Recomandări cheie
- Tesla admite că Elon Musk a exagerat abilitățile mașinilor „auto-conduite”.
- Orașele ar putea fi cel mai dificil mediu pentru vehiculele autonome.
- Sistemele de transport public fără șofer sunt folosite de zeci de ani.
Mașinile cu conducere autonomă ar trebui să fie răspunsul la toate problemele noastre de transport și poluare în oraș, dar probabil că nu vor fi niciodată suficient de bune.
Cel mai aproape pe care îl avem de o mașină autonomă pe drum astăzi este Tesla. Modelele vin cu Auto Pilot și un mod beta FSD (full self-driving), pe care Elon Musk îl împinge ca mod complet autonom. În realitate, este puțin mai mult decât un control de croazieră elegant. Și acum, Tesla a recunoscut acest lucru, spunând că Musk „extrapolează” abilitățile autonome ale mașinilor. Mașinile care se conduc singure vor fi vreodată suficient de bune pentru orașe? Și chiar vrem sau avem nevoie de ele?
„Cea mai mare barieră în calea vehiculelor autonome în orașe este incapacitatea lor de a naviga fără intervenția umană atunci când se confruntă cu modele de trafic complicate sau circumstanțe neașteptate”, a declarat Ibrahim Mawri de la Electric Ride Lab pentru Lifewire prin e-mail. „Ca atare, probabil că nu vom vedea că mașinile cu conducere autonomă vor deveni omniprezente în curând.”
Orașele și mașinile nu se amestecă
Pentru ca o mașină cu conducere autonomă să fie în siguranță, trebuie să cunoască regulile de circulație, să știe exact unde este drumul și să poată observa alte mașini pe drum. În oraș, acest lucru este complicat de prezența oamenilor - pietoni, bicicliști, șoferi de livrare, copii care urmăresc o minge pierdută ca și cum ar fi într-un film de siguranță publică din anii 1950 etc.
„Când luați în considerare infrastructura pentru mașini și camioane complet automatizate, veți realiza că obstacolul major în calea tehnologiei nu se află în interiorul acelor vehicule, ci mai degrabă în mediul [în care] operează,” Ravi Maharaj, specialist IT în Parlamentul din Trinidad și Tobago, a declarat pentru Lifewire prin e-mail.
Pentru tine și pentru mine, descoperirea unui drum este ușoară. Dar pentru computere, este o sarcină extrem de complexă. Acestea combină hărți extrem de precise cu camere care privesc drumul din față. Computerul trebuie apoi să descopere, din mers, ceea ce vede. Poate folosi LiDAR pentru a face o hartă 3D a spațiului și inteligența artificială pentru a ghici mai bine ce vede, dar este o treabă mare.
„Oricât de sofisticată devine tehnologia fără șofer, fie cu camere, senzori și navigație AI, aceștia ar întâmpina întotdeauna aceleași probleme ca șoferii umani obișnuiți dacă/când se confruntă cu condițiile actuale ale drumului”, spune Maharaj.
Fără speranță
Iată un exemplu despre cât de departe suntem de autonomia de Nivel 5 (L5), alias KITT de la nivelurile de autonomie în conducerea autonomă a Knight Rider.
Boing Company a lui Elon Musk a construit o rețea de tuneluri de 53 de milioane de dolari sub Centrul de Convenții din Las Vegas, pentru a transporta vizitatorii în jurul imensului complex. Tesla-urile din interior transportă pasageri prin tuneluri, care au fost personalizate pentru mașini, și totuși au nevoie de șoferi umani. Este greu de imaginat un mediu mai potrivit pentru o mașină cu conducere autonomă decât un set controlat de tuneluri fără oameni și, totuși, mașinile lui Musk nu le pot face față.
În esență, proiectul este doar Uber în tuneluri. Și ce problemă rezolvă mașinile cu conducere autonomă, mai exact? Puteți juca sudoku în naveta de dimineață, dar puteți face asta în autobuz sau metrou. Și avem deja mașini pe care nu trebuie să le conduceți: taxiuri. Și, spre deosebire de Tesla autonom, nu trebuie să dețineți unul.
Unde poate funcționa autovehiculul?
Conducerea autonomă în orașe ar putea fi oricum condamnată, deoarece orașele se trezesc în sfârșit cu faptul că mașinile nu au loc în ele.
Dar vehiculele autonome au alte utilizări. Unul este camioanele. Autostrăzile sunt un mediu mult mai puțin haotic decât orașele, iar camioanele pot chiar conduce în formație pentru a economisi combustibil. Dar cazul evident este transportul public.
Cea mai mare barieră în calea vehiculelor autonome în orașe este incapacitatea acestora de a naviga fără intervenția umană atunci când se confruntă cu modele complicate de trafic.
Multe sisteme de transport public sunt deja autonome. Docklands Light Railway din Londra a fost deschis în 1987 și funcționează fără șoferi. Multe sisteme de tranzit aeroportuar funcționează, de asemenea, autonom.
Trenurile interurbane se mișcă prea repede și durează atât de mult până se opresc, încât au nevoie în continuare de șoferi, dar în orașe, sistemele feroviare municipale și metrourile sunt deja în mare parte automate. Șoferii sunt acolo, parțial pentru că au fost întotdeauna, și parțial pentru că pasagerii se simt mai în siguranță cu un om în față, chiar dacă nu conduc.
Poate că într-o zi Tesla își va aplica tehnologia transportului public, apoi ar putea face ceva bine.
