În timp ce producătorii de automobile introduc pe piață vehicule electrice (EV-uri) într-un ritm din ce în ce mai accelerat, în timp ce încearcă să se conformeze propriilor orar de electrificare, există o comunitate de angrenaj care au luat problema în propriile mâini și au renunțat tone de numerar pentru a face asta. Acești oameni merită o pauză.
De la indivizi care reușesc niște înșelăciuni auto impresionante la companii care construiesc vehicule personalizate, acțiunea de a înlocui un motor cu ardere internă cu un motor electric și o grămadă de baterii se desfășoară de ani de zile.
Aceste creații de restomod (o combinație de restaurare și modificare) au creat o industrie de cabană și au atras furia unor asociații de vehicule clasice, în timp ce au fost acceptate de indivizi.
Motivele transformării unui vehicul din ceva care arde ulei în ceva care necesită un dop variază. Unii oameni își doresc cuplul și viteza incredibile pe care un EV le conferă orice atinge. Alții sunt probabil fani ai reducerii întreținerii.
După ce am petrecut mai mult de câteva sâmbete ajustând carbohidrații duali pe un vehicul în loc să-l conduc, susțin această cauză.
Există, desigur, indivizi eco-mindiți. Sau oameni care vor doar ceva nou și diferit. Transmisiile electrice sunt interesante. Este o nouă frontieră în lumea mașinilor, iar introducerea unui motor și o grămadă de baterii în ceva care nu este construit pentru acel grup de propulsie este un puzzle pe care unii șoferi doresc doar să îl rezolve.
Ca și în cazul tuturor lucrurilor centrate pe restaurarea mașinilor, totuși, este scump. Potrivit EV West, un furnizor de piese și kituri de conversie, un kit de conversie pentru EV cu motor și sistem de frânare regenerativă rulează de obicei aproximativ 7.600 USD fără baterii.
Setul pentru un VW Beetle din 1956-1977 care include tot ce aveți nevoie, inclusiv baterii, costă 17.762,00 USD. Aceasta se adaugă la orice restaurare care are deja loc cu vehiculul.
Înainte de a intra în ansamblu, „Hei, să le oferim o reducere fiscală!” partea din această rubrică, știu că unii oameni care efectuează aceste modificări sunt mai mult decât probabil să se descurce bine din punct de vedere financiar. Dacă își permit să piardă aproape 20.000 de dolari pentru un hobby, probabil că nu caută printre pernele vehiculelor menționate în timp ce se află în autoturismul Taco Bell, sperând să găsească suficiente monede pentru a se băga pe două burritos cu fasole în loc de unul. Stai cu mine aici pentru o clipă.
Cu mult timp în urmă (mai exact în 2006), CEO-ul Tesla, Elon Musk, și-a publicat master planul. Tl;dr-ul este acesta:
- Construiți mașină sport.
- Folosește acești bani pentru a construi o mașină accesibilă.
- Folosește acești bani pentru a construi o mașină și mai accesibilă.
- În timp ce faceți cele de mai sus, oferiți și opțiuni de generare de energie electrică cu emisii zero.
Tesla a construit Roadster-ul, apoi gama scumpă, dar mai robustă, Model S și Model X. Apoi a folosit acești bani pentru a construi modelul 3, mai puțin costisitor.
Din anumite motive, compania plănuiește să construiască un nou roadster super scump înainte de un vehicul electric mai ieftin, dar să ignorăm acea parte. Ideea este că stimulentele fiscale acordate clienților au ajutat Tesla să ajungă acolo unde este acum, chiar dacă cele mai multe au ajutat cei bogați înainte ca Modelul 3 să vină pe piață.
Inițial, un credit fiscal pentru conversiile vehiculelor electrice va face același lucru. Îi va ajuta pe cei cu bani să ducă la bun sfârșit aceste idei ciudate, dar scumpe. Dar, pe măsură ce aceste modificări devin din ce în ce mai obișnuite, prețurile pieselor și bateriilor vor scădea, deschizându-ne ușa pentru noi, ceilalți, să transformăm vechile noastre mașini cu motor pe benzină, care ar putea fi pe ultimele lor etape, în ceva complet nou.
Chiar și producătorii de automobile iau notă. Atât GM, cât și Ford au anunțat motoare electrice pentru cutii pentru a le vinde persoanelor interesate să efectueze o conversie a unui vehicul electric. Având o lungă istorie în vânzarea de motoare cu cutii pe benzină către clienți, aceste companii văd acum încotro se îndreaptă industria, așa că își extind ofertele.
Această idee plutește de ceva vreme, iar un susținător este Brianna Wu, director executiv al Rebellion PAC, o organizație nonprofit progresivă și pasionată de mașini. „Dacă suntem serioși să abordăm costul de mediu al mașinilor, este mult mai logic să adaptăm vehiculele actuale decât să le aruncăm”, mi-a spus Wu prin Twitter DM.
"Beneficiile pentru consumatori și economie ar fi uriașe. Mașinile lor ar fi mai fiabile. Magazinele locale ar avea o mulțime de afaceri care reamenajează vehicule mai vechi. Iar mașinile cu ani de viață în ele ar continua să fie conduse și bucurate."
Construirea unei mașini noi (în special a unei mașini EV) folosește o mulțime de resurse. Deci, dacă am putea prelungi viața vehiculelor pe gaz transformându-le în vehicule electrice, guvernul ar trebui să dea o mână de ajutor sub forma unui credit fiscal.
Ar reduce amprenta de carbon necesară pentru a construi o mașină complet nouă și ar ține multe vehicule vechi departe de depozitele de vechituri. Dacă le oferim oamenilor credite fiscale pentru achiziționarea unui vehicul electric nou (care ar trebui să fie într-adevăr o reducere instantanee atunci când cumpărați o mașină, dar acesta este un alt argument), atunci îi recompensăm și pe cei care țin vehiculele mai vechi pe drum, făcându-le nebun de curate pentru mediul înconjurător.
Să presupunem că le acordăm jumătate din creditul fiscal din ceea ce primește cumpărătorul unui vehicul electric nou. Acest lucru îi apropie pe oameni cu 3.750 de dolari să ia un vechi Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier sau Subaru Justy și să pună în el un motor electric și baterii.
Este „reduceți, reutilizați, reciclați”, dar cu mașini datorită unui mic ajutor din partea guvernului.
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
