Viitorul bateriilor sună absolut uimitor. Va exista mai multă capacitate (ceea ce înseamnă mai multă autonomie) în aceeași cantitate de spațiu și un timp de reîncărcare de aproximativ cinci minute.
Stația dvs. locală Chevron ar deveni o locație de încărcare ChEVron (vedeți ce am făcut acolo). Vehiculele electrice (EV) ar fi mai ușoare, mai ieftine și ar reveni pe drum la fel de repede ca o mașină pe benzină. Sursa acestei magii sunt bateriile cu stare solidă și vor schimba lumea. Numai că nu-ți ține respirația așteptând unul într-o mașină în curând.
La fiecare câteva luni, o companie, uneori un mare producător de automobile, informează lumea că bateriile cu stare solidă sunt chiar după colț. Se pare că suntem mereu la cinci ani de la o descoperire semnificativă. Într-un anunț masiv, tot ce știm despre vehiculele electrice se va schimba peste noapte, iar acel vehicul electric din aleea dvs. va fi echivalentul pe patru roți al CD-playerului portabil, uzurpat de iPod-ul mașinilor.
Viitorul este… Mai târziu
Două astfel de știri au făcut răsturnarea în ultimii doi ani. Toyota a anunțat că va avea pe drum un vehicul prototip cu stare solidă în 2025, în timp ce Samsung a dezvăluit o baterie cu o autonomie de 800 de mile.
Dreapta cu acea descoperire Samsung este că poate fi reîncărcat doar de 1.000 de ori. Asta înseamnă că va dura poate trei ani pentru un șofer zilnic. Nimeni nu vrea o mașină care să reziste trei ani înainte de a fi nevoie să înlocuiască cea mai scumpă componentă.
Cu siguranță nu este gata pentru publicul larg, dar că 1.000 de încărcări sunt o veste excelentă pentru cercetarea bateriilor cu stare solidă. Cea mai mare problemă cu aceste baterii este că, deși se reîncarcă rapid și sunt incredibil de dense, nu durează foarte mult.
În problema sunt anozii metalici de litiu din baterii. În timpul ciclurilor de încărcare și descărcare, ele cresc cristale minuscule numite dendrite care fac găuri minuscule în electrolit și care provoacă scurtcircuite, care ucid bateria.
Pentru cei mai mulți dintre noi, realitatea este că vehiculele electrice aflate în circulație astăzi și disponibile în următorii câțiva ani vor face 95% din lucrurile pe care trebuie să le facem de o mașină/camion/SUV/sau dubă.
În acest moment, fiecare companie de acolo încearcă să-și dea seama cum să creeze o baterie cu stare solidă care să aibă toate beneficiile remarcabile ale tehnologiei, fără ca cristalele minuscule să distrugă electrolitul. Cercetarea este în desfășurare și, deși s-ar putea să vedem pe drum o mașină alimentată cu baterii cu stare solidă, nu înseamnă că vom vedea una în showroom-ul local în următorul an sau doi.
Clasa auto
Din păcate, nu așa funcționează tehnologia în lumea auto. Pentru a fi corect, nu așa funcționează tehnologia, chiar și în lumea smartphone-urilor și a computerelor. Noul hardware durează ani, uneori decenii, pentru a se perfecționa înainte ca cineva să urce pe scenă și să uimească publicul cu următorul lucru important.
Pentru lume, se pare că totul s-a schimbat într-o clipă, dar inginerii și oamenii de știință din spatele acestui lucru nou probabil au petrecut prea multe seri și weekenduri departe de prietenii și familia lor, pentru ca viața ta să fie un puțin mai bine din cauza unui upgrade hardware pentru smartphone-ul tău.
Se petrece o mare parte din acest timp asigurându-se că noul hardware funcționează conform intenției și este sigur. O mică eroare în execuția sau fabricarea unei piese hardware ar putea însemna un dispozitiv care se defectează sau, chiar mai rău, acesta este nesigur.
Problemele sunt agravate de necesitatea de a face articole „de calitate auto”. Orice lucru care intră într-un vehicul trebuie să treacă printr-o serie intensă de teste de stres și longevitate. Aceste componente trebuie să fie capabile să reziste la căldură arzătoare, temperaturi sub zero, sute de mii de kilometri de vibrații, apă, praf, cafea vărsată, coliziuni, insecte… cu adevărat orice vă puteți imagina că i se poate întâmpla unui vehicul.
Scalarea
Apoi toate acele articole individuale trebuie plasate într-un vehicul de testare și testate din nou pentru a vedea cum interacționează cu alte componente. După tot ce s-a făcut, trebuie să construiți o mulțime dintre ele, așa cum subliniază, printre altele, Eli Leland, co-fondatorul și directorul de tehnologie al Voltaiq, o companie care construiește software pentru a măsura starea de sănătate a bateriilor din vehiculele electrice.
Bateriile cu stare solidă au înregistrat progrese impresionante, dar aceste tehnologii sunt cel puțin câțiva ani până la transformarea lor în vehicule de producție. Odată ce aveți un design complet și extins al celulei, este nevoie de mai mulți ani. pentru a califica o baterie pentru un vehicul în lumina cerințelor exigente de garanție pentru trenurile motopropulsoare de automobile”, a declarat Leland pentru Lifewire într-un e-mail.
Pentru ceva la fel de nou precum o baterie cu stare solidă, te-ai aștepta la câteva iterații, iar acele cicluri de inginerie se adună. Cu toate acestea, tehnologia este foarte promițătoare și probabil că vezi bateriile cu stare solidă în aplicații de consum, cum ar fi dispozitivele portabile sau electronicele mobile, cu mult înainte de a ajunge într-o mașină.„
Deci da, starea solidă vine și va fi minunat. Dar va dura și mult timp și, între timp, progresele în bateriile litiu-ion continuă, iar vehiculele alimentate cu această tehnologie vor deveni mai dense și se vor încărca mai repede pe măsură ce trece timpul.
Pentru cei mai mulți dintre noi, realitatea este că vehiculele electrice aflate în circulație astăzi și disponibile în următorii câțiva ani vor face 95% din lucrurile pe care avem nevoie de o mașină/camion/SUV/sau dubă. Deci, da, priviți spre viitor, dar nu în detrimentul de a rata ceea ce se întâmplă acum. Dacă ai face asta cu telefoanele, ai avea totuși un Nokia în buzunar.
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
