Recomandări cheie
- Tesla continuă să adauge mașinilor sale caracteristici periculoase, stricate sau ilegale.
- Tesla este condusă ca un startup tehnologic, nu o companie de mașini pe primul loc în siguranță.
- Actualizările de software pentru mașini ar trebui testate pentru siguranță.
Tesla a fost nevoită să emită încă o rechemare pentru actualizări de software care pot pune în pericol oamenii. Se pare că asta începe să devină un obicei.
Ne-am obișnuit ca majoritatea dispozitivelor noastre computerizate să fie într-o stare beta permanentă. Ne confruntăm zilnic cu erorile și știm că atunci când lucrurile se încurcă cu adevărat, trebuie să „oprim-o, apoi să pornim din nou”. Problema este că aproape totul are un computer în el în zilele noastre, inclusiv mașinile. Privit în această lumină, trimiterea de actualizări la vehicule fără suficientă testare pare nesăbuită.
Poate că producătorii de mașini ar trebui să fie forțați să trimită funcții software la teste de siguranță, la fel ca mașinile în sine.
„Software-ul vehiculelor ar trebui să fie supus în mod absolut la teste de siguranță dacă poate controla hardware-ul vehiculului în orice calitate. Nu are absolut niciun sens să ocolim acest pas, mai ales din punct de vedere etic”, Nicholas Creel, profesor asistent de dreptul de afaceri și etica la Georgia College și Universitatea de Stat", a declarat pentru Lifewire prin e-mail. „Tesla este un caz clasic de ceea ce se întâmplă atunci când aplicația unei tehnologii depășește atât standardele legale, cât și cele etice ale societății."
Hardware-ul este software
Un lucru este să pierzi date din cauza unei erori de sincronizare în cloud de pe telefonul tău, dar cu totul altceva este să mori pentru că mașina ta nu a fost testată pentru siguranță. Mașinile au fost construite, vândute și conduse timp de zeci de ani înainte de introducerea testelor de impact, dar astăzi pare imposibil ca mașinile să nu fi fost evaluate riguros pentru a vedea cât de bine protejează pasagerii în caz de accident.
„Software-ul vehiculelor ar trebui să fie supus în mod absolut la teste de siguranță dacă poate controla hardware-ul vehiculului în orice calitate.”
Și totuși producătorii pot, și fac, să împingă actualizări de software pentru mașinile aflate în uz activ. Aceste actualizări nu ar trebui testate la fel de riguros înainte de implementare? La urma urmei, o mașină modernă se bazează în mare măsură pe software, de la controlul vitezei de croazieră la AutoPilot de la Tesla la camerele retrovizoare și avertismentele de proximitate de parcare.
Google „Rechemare Tesla” și veți vedea tot felul de erori, în plus față de reamintiri generale de siguranță hardware pe care Tesla le listează pe site-ul său. 54.000 de mașini au putut trece prin semafor fără a se opri în modul automat, datorită unei actualizări software defectuoase.356.000 de mașini au avut probleme cu camera retrovizoare, iar 119.000 au avut probleme cu capota față.
Și nu doar controalele esențiale ale sistemului sunt afectate. Ar trebui să i se permită Tesla să introducă o actualizare care să vă permită să jucați jocuri video pe ecranul mare montat pe bord? Asta nu sună ca ceva care ar trebui să fie aproape de linia ochilor unui șofer, cu atât mai puțin disponibil pentru a juca.
„Tesla chiar trece linia cu unele dintre inovațiile sale. De exemplu, dispozitivele de divertisment în mașină, cum ar fi jocurile video, pot provoca unele pericole serioase de siguranță. De asemenea, National Transportation Safety Board a recomandat Tesla în urmă cu câțiva ani să adauge o cameră cu infraroșu pentru îmbunătățirea monitorizării șoferului. Cu toate acestea, Tesla nu a răspuns la aceasta”, a declarat Adam Grant, specialist auto și fondator Car Fuel Advisor, pentru Lifewire prin e-mail.
Cel mai recent bug este de fapt o caracteristică. Tesla trebuie să cheme 579.000 de vehicule datorită unei actualizări care le permite să sune muzică prin difuzoare externe. Această caracteristică antisocială se numește Boombox, iar National Highway Traffic Safety Administration spune că îneacă zgomotul de avertizare de siguranță emis de mașinile electrice. Boombox este utilizat din decembrie 2020.
„Tesla este un caz clasic de ceea ce se întâmplă atunci când aplicația unei tehnologii depășește atât standardele legale, cât și cele etice ale societății”, spune Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla este un caz special, deoarece nu este condusă ca o companie de mașini obișnuită. Șeful Tesla, Elon Musk, o conduce mai mult ca un startup din Silicon Valley. Aceste companii de tehnologie din SUA tind să acționeze mai întâi și să pună întrebări mai târziu. Uber, de exemplu, ignoră legile privind taxiurile până când este forțat să se conformeze, chiar dacă Uber-ii sunt în mod evident taxiuri. Între timp, Apple refuză să respecte spiritul legilor olandeze, obligându-l să permită metode de plată de la terți în aplicațiile de întâlniri.
„[Tesla] este aproape în întregime controlată de capriciile unui multimiliardar excentric”, spune Creel.„Deci, genul de structură birocratică naturală care tinde să încetinească majoritatea corporațiilor mai mari atunci când implementează ceva pur și simplu nu există cu Tesla. Dacă Musk vrea să o facă, asta este tot ce este nevoie.”
Companiile tehnologice din SUA au o acoperire globală și, dacă acționează ca și cum legile globale nu li se aplică, este pentru că, în termeni practici, adesea nu o fac. Dacă UE interzice Facebook să exporte date despre cetățenii UE și Facebook decide să nu se conformeze, care este pedeapsa?
Amenzile sunt puțin mai mari decât costul de a face afaceri și, chiar dacă UE închide operațiunile Facebook în Europa, utilizatorii pot accesa site-ul - la urma urmei, este internetul. UE ar putea bloca în întregime Facebook, dar apoi își ia vina pentru tăierea a sute de milioane de oameni.
Nu este o problemă ușor de rezolvat, dar guvernul SUA pare să facă în sfârșit ceva în privința asta cu investigațiile sale antitrust tehnologice. Și asta nu poate fi decât un lucru bun.
