Există un vehicul electric pe aleea noastră. Ne aparține, într-un fel. Este strălucitor și albastru și face un zgomot satisfăcător când apeși pedala de accelerație. După ani în care am scris și am analizat zeci de vehicule electrice, sunt fericit că suntem puțin mai puțin datori de industria petrolului și că poluăm nu atât de mult în fiecare zi. Dar, după ani în care am urmărit evoluția lumii vehiculelor electrice, am avut un lucru pe care m-am asigurat că am făcut când am adus noul nostru vehicul acasă, l-am închiriat.
Economiștii și experții din domeniul auto par să fie împărțiți în leasing. Consensul general este că, dacă schimbi vehiculele des, leasingul este o afacere bună. Ceal altă față a acelei monede este că, după încheierea contractului de închiriere, nu rămâi cu nimic. Vehiculul pleacă și trebuie să o luați de la capăt. Există ambele considerații valide, dar pentru mine, totul se reduce la o considerație uriașă, tehnologia bateriei.
Recent am investit banii noștri câștigați cu greu (de fapt, soția mea lucrează, eu sunt jurnalist, ceea ce este ca și cum am fi plătit pentru o serie de teme) în leasingul Hyundai Kona Electric 2022. Are o autonomie de 258 de mile, acceptă încărcare de până la 100 kW și are loc pentru cei doi câini ai noștri și, probabil, oameni suplimentari, dar câinii sunt cu adevărat cei importanți aici. Verifică toate marcajele de care avem nevoie pentru nevoile noastre de transport. Dar, în trei ani, va fi returnat la Hyundai și suntem complet în regulă cu asta și asta pentru că, în trei ani, lumea tehnologiei bateriilor ar putea fi diferită. Sau cel puțin, mai bine.
O frunză în vânt
Spre deosebire de motoarele pe benzină care au progresat de-a lungul deceniilor și ritmul lor de schimbare a încetinit, vehiculele electrice vor continua să evolueze într-un ritm rapid. Dacă chiar ești atent la lumea vehiculelor electrice, ai văzut deja progrese în tehnologia bateriilor și a motoarelor. O modalitate rapidă de a vedea cum au avansat lucrurile în ultimii 10 ani este să aruncați o privire la unul dintre cele mai vândute vehicule electrice aflate în prezent pe drum, Nissan Leaf.
În 2010, versiunea de prima generație a EV avea o autonomie de 73 de mile, conform EPA, ceea ce astăzi pare ridicol de scăzut, pentru că știm cu toții în lumea reală, asta se traduce la aproximativ 60 de mile. Apoi, pentru anul model 2016 Leaf, Nissan a crescut acea autonomie la 83 de mile, conform EPA. Apoi, pentru 2017, a doua generație Leaf a fost adusă pe piață cu o autonomie de 117 mile. Doi ani mai târziu, Leaf Plus 2019 a fost introdus cu o autonomie de 226 mile.
Pe măsură ce timpul a trecut, capacitatea acumulatorului a crescut, așa cum v-ați aștepta, dar dimensiunea totală a pachetului a rămas în esență aceeași. Potrivit Nissan, cea mai recentă versiune a vehiculului oferă cu 67% mai multă densitate de energie decât modelul din 2010. Cu alte cuvinte, în aceeași cantitate de spațiu, bateria are cu 67% mai multă energie cu care te poate rula pe drum.
Luând în considerare bateria
Acest tip de inovație de-a lungul timpului a dus la unele realități dure pentru cei care au achiziționat vehicule electrice. Tarifele reziduale pentru fiecare vehicul electric care nu are o insignă Tesla sunt sub cele ale vehiculelor pe gaz comparabile. Există o mulțime de factori care intră în joc cu aceste calcule, dar intervalul este o considerație. Cu cât intervalul este mai mare, cu atât este mai bine valoarea vehiculului după trei ani.
Deci, sigur, Kona Electric 2022 are o autonomie mare acum, dar în trei ani? Cine știe dacă 258 de mile este ceva care va fi norma pentru vehiculele electrice de consum obișnuite. Lucid, Tesla și Mercedes depășesc deja intervalul de 400 de mile și probabil că acest lucru se va scurge până la mașinile pe care noi ceilalți ni le putem permite la un moment dat în viitor.
Ne uităm spre viitor pentru a vedea ce urmează, în timp ce adoptăm ceea ce este disponibil acum pe baza a ceea ce ne putem permite chiar acum.
În plus, există degradarea bateriei. Asemenea smartphone-ului din buzunar, bateriile din EV-uri își pierd din capacitate și, în acest caz, au o autonomie în timp. Este doar natura tehnologiei actuale a bateriilor. Ceea ce accelerează acest lucru este încărcarea rapidă și încărcarea cu peste 80%, motiv pentru care majoritatea producătorilor de automobile vă recomandă să vă încărcați vehiculul electric la aproximativ 80% și să vă încărcați în mod regulat acasă, nu la stațiile de încărcare rapidă DC.
Nu vom urmări în mod intenționat să scădem capacitatea acumulatorului Kona. Este mai convenabil să încărcați acasă și chiar nu există niciun motiv pentru ca 95% din timpul condusului nostru să completeze bateria la 100%. Dar, situațiile se schimbă. Ce se întâmplă dacă ajungem să folosim vehiculul pentru mai multe călătorii rutiere decât ne-am anticipat? Aici este într-adevăr logica încărcarea rapidă DC și împingerea stării de încărcare la 100. Dacă se întâmplă asta, la sfârșitul a trei ani, dacă vehiculul are doar 200 de mile de autonomie, aceasta este problema Hyundai, nu a mea.
Prețul contează
Este, de asemenea, mai ieftin să închiriezi decât să cumperi. Acest lucru este important deoarece vehiculele electrice sunt încă mai scumpe decât omologii lor pe gaz. De-a lungul timpului, datorită întreținerii mai puține și a unui cost mai mic de rulare efectivă a produsului, deținerea unui vehicul electric ar putea fi mai ieftin. În plus, acel stimulent fiscal federal de 7.500 USD atunci când cumperi este doar un stimulent fiscal. Nu primești 7.500 USD din costul unui vehicul electric atunci când îl scoți din lot. Ai acei bani la sfârșitul anului.
Pentru închirierea noastră, m-am asigurat că creditul a fost aplicat costului vehiculului și a redus plățile noastre lunare. Cu alte cuvinte, a făcut vehiculul mai ieftin de la început, în loc să obțină bani mai târziu.
În sfârșit, există o mulțime de vehicule electrice noi la orizont de care sunt cu adevărat încântat. De exemplu, de fiecare dată când văd Volkswagen I. D. Buzz concept van la o expoziție auto, sau chiar doar o imagine a unei fotografii sau redare a microbuzului, mă emoționează stânjenitor. Pot trăi visul vieții dubei fără a accelera distrugerea locurilor în care vreau să merg într-o dubă. Dar nu va fi în Statele Unite până în 2023.
Nu este ușor să fii verde
Așa că am făcut pasul știind că tehnologia (cum se întâmplă de obicei) se va îmbunătăți. Pentru noi, a cumpăra o altă mașină pe benzină mi s-a părut iresponsabil. Trăim în California și în fiecare an statul este în continuare cuprins de flăcări. În timp ce încercăm să reducem impactul nostru asupra planetei, este, de asemenea, important să ne dăm seama cum să ne reducem impactul asupra conturilor noastre bancare pe termen lung.
A fi verde înseamnă și a fi inteligent în ceea ce privește ceea ce funcționează cel mai bine pentru tine și pentru noi. Ne uităm spre viitor pentru a vedea ce urmează, în timp ce adoptăm ceea ce este disponibil acum, pe baza a ceea ce ne putem permite acum. Vehiculele electrice ar putea fi mai ieftine în trei ani, ar putea avea o autonomie mai mare în trei ani, ar putea fi dube minunate care te fac un erou de cartier. Oricum, orice ne-ar rezerva viitorul, avem trei ani să urmărim, să așteptăm și să ne pregătim pentru ceea ce urmează, în timp ce suntem încă mai ecologici acum.
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
