Recomandări cheie
- Audi lucrează la o tehnologie care le permite vehiculelor să citească împrejurimile și să identifice când bicicletele sunt în apropiere.
- Sistemul folosește conectivitate celulară mobilă pentru a trimite și a primi semnale către/de la vehiculele din apropiere, pietoni sau obiecte fixe, cum ar fi semafoare.
-
Statisticile federale arată că coliziunile între mașini și biciclete sunt în creștere.
Conflictul din ce în ce mai mare dintre mașini și biciclete poate primi ajutor tehnic.
Audi colaborează cu alte companii pentru a dezvolta hardware și software care să permită vehiculelor să citească împrejurimile și să identifice când bicicletele sunt în apropiere, inclusiv pe cele obstrucționate din punctul de vedere al șoferului. Se bazează pe un standard numit C-V2X care utilizează conectivitate celulară mobilă pentru a trimite și a primi semnale de la un vehicul către alte vehicule, pietoni sau obiecte fixe, cum ar fi semafoarele din împrejurimi.
„Tehnologia avertizează bicicliștii și șoferii cu privire la locul în care se află pe drum și orice potențială coliziune pe baza partajării datelor C-V2X”, a declarat purtătorul de cuvânt al Audi, Mark Dahncke, pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail. „Este primul pas pentru a avertiza șoferul și biciclistul să navigheze mai bine prin cartiere și drumuri.”
Străzi mai sigure?
Audi lucrează la noua tehnologie de siguranță care folosește tehnologia celulară care permite mașinilor să comunice cu împrejurimile lor. În Virginia de Nord, un program C-V2X informează vehiculele care se apropie de o zonă de construcție, avertizează șoferii cu privire la limita de viteză în zona de lucru atunci când intră în zonele de construcție și îi informează pe muncitorii de pe marginea drumurilor când mașinile sunt aproape de zonele de construcție printr-o vestă de siguranță conectată.
Audi a colaborat, de asemenea, cu un sistem C-V2X cu Qualcomm Technologies și altele pentru a conecta mașinile cu autobuzele școlare. În Alpharetta, Georgia, tehnologia identifică momentul în care copiii se urcă sau ies din autobuz și arată șoferilor de vehicule când intră în zonele școlare active.
Autoritățile federale de reglementare ajută la dezvoltarea tehnologiei C-V2X. Într-o hotărâre recentă a FCC, agenția a fost de acord să aloce pentru prima dată o parte din banda celulară ITS de 5,9 GHz pentru aplicațiile C-V2X. Decizia a permis C-V2X schimbul de comunicații standardizate între vehicule și între vehicule și infrastructură.
Audi estimează că vor exista 5,3 milioane de vehicule, zone de lucru, treceri de cale ferată, biciclete și alte dispozitive care se vor putea conecta folosind C-V2X până în 2023. Până în 2028, este posibil ca acest număr să crească la 61 de milioane dispozitive conectate, inclusiv până la 20.000 de treceri de pietoni, 60.000 de zone școlare, 216.000 de autobuze școlare și 45 de milioane de smartphone-uri.
Și necesitatea unor astfel de îmbunătățiri ale siguranței este în creștere. NHTSA a raportat, în cele mai recente date ale sale, că au existat 846 decese de biciclete în urma accidentelor legate de autovehicule în 2019. Aceasta reprezintă o creștere cu 36% față de 2010. 49.000 în SUA în 2019. În plus, Strategia națională de siguranță a drumurilor publicată de Departamentul de Transport (DOT) în ianuarie 2022 notează că „decesele în rândul pietonilor și bicicliștilor au crescut mai rapid decât decesele pe drum în general în ultimul deceniu”.
Future Tech
Dar Audi nu este singura companie care lucrează la îmbunătățirea siguranței pentru mașini și biciclete. Vehiculele robot vor putea, de asemenea, să supravegheze în mod automat împrejurimile lor.
Vehiculele cu conducere autonomă conțin senzori care colectează date 2D cu culoare și captează detalii bogate ale obiectelor și LiDAR care măsoară dimensiunea și distanța bicicletei prin trimiterea de impulsuri laser.
DeepRoute.ai a dezvoltat un sistem de percepție a mașinii pentru a procesa datele capturate de la acești senzori. Sistemul creează o hartă 3D în timp real în jurul mașinii și poate detecta câteva sute de metri cu o precizie la nivel de centimetri, susține compania.
„Această tehnologie este de mare importanță deoarece oferă o înțelegere clară și precisă a împrejurimilor, astfel încât mașina cu condus autonom să poată implementa planificarea traseului și să execute comenzi de conducere”, a declarat Xuan Liu, vicepreședintele DeepRoute.ai. într-un interviu prin e-mail. „Vehiculul va decide dacă ar trebui să încetinească și unde să cedeze biciclistului sau dacă ar trebui să meargă drept, deoarece biciclistul merge încet și există suficientă distanță pentru a trece în siguranță.”
În viitor, un vehicul Audi poate folosi sisteme automate similare care evită coliziunile prin frânarea automată sau chiar efectuând o manevră evazivă pentru a evita cu totul coliziunea, a spus Dahncke.
„Conceptul Audi grandphere oferă o privire asupra viziunii noastre despre cum va arăta o experiență automatizată”, a adăugat Dahncke. „Este de așteptat să sosească o versiune de producție încă din 2025. [Cu toate acestea], când va fi introdusă automatizarea de nivel 4, rămâne de văzut pe baza reglementărilor, cadrelor legale și infrastructurii.”
