Recomandări cheie
- FAA a emis directive privind faptul că serviciile 5G de la AT&T și Verizon ar putea interfera cu radio altimetrele din aeronave.
- Deturnările vor cauza pierderi monetare semnificative în întârzieri și diversiuni, sugerează industria companiilor aeriene.
- Industria telecomunicațiilor consideră că preocupările FAA sunt nefondate.
Dacă Administrația Federală a Aviației (FAA) își dă drumul, nu veți mai putea folosi serviciile 5G de la AT&T și Verizon din ianuarie 2022, așa cum era planificat.
Apelând pentru întârzierea lansării, FAA a susținut mai întâi că antenele 5G în bandă C ar putea interfera cu echipamentele esențiale ale companiilor aeriene. Apoi a continuat și a emis câteva directive de navigabilitate (AD) care ordonau companiilor aeriene să devieze zborurile în anumite condiții, despre care oamenii din industrie spun că ar putea costa miliarde de dolari.
„Dacă AD s-ar fi aplicat cu restanțe operațiunilor din 2019 ale membrilor Airlines for America, aproximativ 345.000 de zboruri de pasageri, 32 de milioane de pasageri și 5.400 de zboruri de marfă ar fi fost afectate sub forma unor zboruri întârziate, deturnări sau anulări”, concluzionează o analiză de impact a Directivei de navigabilitate 5G a FAA de către Airlines for America, distribuită cu Lifewire.
Model de deținere
În noiembrie 2021, AT&T și Verizon au convenit să amâne lansarea comercială a serviciului wireless 5G în bandă C până la 5 ianuarie 2022, după ce FAA și-a exprimat îngrijorări legate de siguranță cu privire la impactul său potențial asupra echipamentelor aeriene critice.
Pe măsură ce se apropie noua dată de lansare, FAA a emis AD-uri care solicită revizuirea manualelor de zbor pentru a interzice unele operațiuni de zbor care depind de utilizarea radio altimetrelor atunci când sunt în prezența semnalelor de bandă largă fără fir 5G în bandă C.
În ciuda faptului că nu există dovezi credibile privind un risc pentru siguranța aviației, furnizorii de servicii wireless din SUA au implementat în mod voluntar cel mai cuprinzător set de protecții temporare din lume.
Într-o declarație către Lifewire, Carter Yang, director general, Industry Communications pentru companiile aeriene din America, a declarat că reclamele de la FAA identifică probleme de siguranță care vor fi „foarte perturbatoare” pentru sistemul național de spațiu aerian și pentru public.
AD-urile cer, în esență, companiilor aeriene să nu se bazeze pe radio altimetre atunci când se apropie de un aeroport în apropierea unei antene în bandă C 5G și, în schimb, deviază către un alt aeroport. Companiile aeriene pentru America consideră că responsabilitatea rezolvării impasului revine companiilor de telecomunicații.
„Lipsa unor măsuri serioase de atenuare din partea companiilor de telecomunicații 5G pentru a aborda problemele de interferență va perturba și va dăuna în mod semnificativ economiei într-un moment în care lanțurile de aprovizionare sunt deja întinse,” se arată în Analiza de impact a Airlines for America.
False Flag
Michael Marcus, profesor adjunct de inginerie electrică și informatică la Universitatea Northeastern și expert independent în tehnologia fără fir și politica de spectru, a declarat într-un e-mail pentru Lifewire că anumite altimetre radar sunt într-adevăr sensibile la 5G în benzile din apropiere. Cu toate acestea, el nu este impresionat de răspunsul FAA.
„Din moment ce [FAA] a lăsat această problemă să se agraveze, abia recent au început să colecteze date despre modelele și cât de comune sunt acestea”, a spus el.
Ca fost șef asociat al Biroului de Inginerie și Tehnologie al Comisiei Federale de Comunicații (FCC), Marcus a fost martor la situații ca acestea în trecut.
Denumind problemele benzii adiacente „relativ frecvente”, Marcus a subliniat o preocupare veche de trei decenii între utilizarea transmisiei FM chiar sub 108 MHz și sistemul de aterizare instrumental (ILS) al unui avion chiar deasupra acestei frecvențe.
„Adevărata problemă este dacă operatorii de telefonie mobilă vor avea sarcina majoră în rezolvarea acestei situații sau proprietarii anumitor modele de altimetre radar din aeronave care nu îndeplinesc standardele rezonabile de imunitate la interferențe”, a spus Marcus.
Teren de mijloc
Între timp, Airlines for America's Yang a spus că grupul continuă să îndemne FCC și FAA să lucreze împreună la o soluție practică care să permită lansarea tehnologiei 5G C-band „în timp ce acordă prioritate siguranței și evitând orice perturbare a sistem de aviație."
O viziune similară a fost împărtășită de Meredith Attwell Baker, președinte și CEO al CTIA, o asociație comercială care reprezintă industria comunicațiilor fără fir din SUA și fost membru al FCC. Într-o declarație emisă pentru Lifewire, Baker a spus că este posibil să avem atât zboruri sigure, cât și un serviciu 5G robust și de încredere.
În pofida faptului că nu există dovezi credibile privind un risc pentru siguranța aviației, furnizorii de servicii wireless din SUA au implementat în mod voluntar cel mai cuprinzător set de protecții temporare din lume. Lucrăm îndeaproape cu industria aviației și suntem pe cale să ne alăturăm celei aproape 40 de țări folosesc în siguranță 5G în banda C în ianuarie”, a asigurat Baker.
Lucrurile sunt în limbo acum și nu este clar dacă serviciile 5G în bandă C vor fi disponibile începând cu 5 ianuarie 2022 sau dacă lansarea va fi amânată și mai mult, pe măsură ce cele două organisme federale se luptă pentru unul… performanță.
