La începutul secolului, Honda a introdus Insight în Statele Unite. Primul hibrid produs în masă care a fost vândut aici, a depășit Toyota Prius pe piața din SUA. Avea chiar și o reclamă drăguță care le spunea celor preocupați de mediu că, dacă le pasă cu adevărat de Pământ, hibrizii erau calea de urmat.
Mulți ecologiști au făcut exact asta. Din nefericire pentru Honda, mult mai mulți au ales hibridul Prius decât Insight ca vehicul eficient ales. Dacă ai încolțit majoritatea oamenilor la începutul anilor 2000 și i-ai întrebat: „Care producători de automobile crezi că va fi unul dintre primii care vor domina vehiculele electrice în viitor?” Sunt șanse, doar pe baza efortului lor pentru vehicule cu baterii, răspunsul ar fi fost probabil Honda și Toyota.
Asta nu s-a întâmplat. S-a întâmplat cam invers.
Începeri false
Pe hârtie, cantitatea de cunoștințe despre baterie pe care Honda și Toyota le-au dobândit din vânzările lor hibride le-ar fi făcut candidații perfecți pentru a deveni primii în lumea vehiculelor electrice.
Doar recent Toyota a introdus în Statele Unite un vehicul electric produs în serie, pe care îl împarte cu Subaru. BZ4X, numit stângaci. Da, a existat Rav4 EV introdus în 1997 și apoi reîmprospătat în 2012, dar Toyota a vândut mai puțin de 5.000 dintre ele în SUA.
Honda, la rândul său, a introdus gama Clarity care includea un EV, dar a scos-o de pe piața din SUA în 2021. Nu va aduce elegantul Honda-E pe țărmurile SUA și acum colaborează cu GM pentru a-l folosi platforma Ultium a acelei companii pentru a aduce vehicule electrice ieftine în SUA în 2027. La aproape 15 ani după introducerea Tesla Model S.
Nu este un sprint
Ceea ce funcționează atât în favoarea acelor producători de automobile, cât și în favoarea altora care au întârziat să ajungă pe piață cu un vehicul electric produs în masă sunt câteva lucruri. În Statele Unite, vânzările de vehicule electrice sunt încă de o singură cifră pe piață. Asta înseamnă că oamenii încă încearcă să-și dea seama dacă un vehicul electric este potrivit pentru ei.
Creșterea actuală a prețurilor la benzină va împinge probabil mai mult în vehiculele electrice, dar avem multe de făcut înainte ca 50% din vânzările de mașini noi să fie electrice.
Cel mai recent lot de vehicule electrice sunt în esență mașini bune care se întâmplă să fie electrice. Acest lucru nu a fost întotdeauna adevărat și, pentru mulți, compromisurile legate de eficiență care au venit cu deținerea unei mașini electrice pur și simplu nu au meritat bătaia de cap. Producătorii de automobile care au așteptat pot folosi ceea ce au învățat alții pentru a omite complet acea parte a tranziției la vehiculele electrice.
În plus, deși cea mai mare parte a încărcării se face acasă, există cele fără alei și garaje care au nevoie de o infrastructură robustă de încărcare, iar în afara Tesla, nu suntem încă acolo.
… deși nu puteți obține o Honda sau Toyota EV grozavă în acest moment, este important să rețineți că întreaga tranziție la electrificare este un maraton, nu un sprint.
Cu alte cuvinte, așteptarea înseamnă a avea ocazia de a vedea ce au făcut alții și a putea să nu comită aceleași greșeli. Dacă am învățat ceva din povestea Honda Insight vs. Toyota Prius, a fi primul pe piață nu înseamnă că vei fi câștigătorul pe termen lung.
Tesla=EVs
Dar există problema Tesla. Ei bine, nu este o problemă pentru Tesla. Producătorul auto a livrat un număr record de vehicule în ultimul trimestru. Asta după ce a livrat un număr record de vehicule în trimestrul precedent și așa mai departe în ultimii ani. Restul industriei ar fi încântați să producă peste 300.000 de vehicule electrice într-un singur trimestru.
Totuși, sunt mai mult decât numere. Este rezultatul vânzării vehiculului electric numărul unu din lume. Cuvântul Tesla este sinonim cu vehiculele electrice. Alți producători de automobile ar trebui să fie îngrijorați de cât de precar este cuvântul Tesla de a deveni prescurtare pentru EV. Este aproape Kleenex-ul vehiculelor electrice.
Asta se întâmplă atunci când o companie nu numai că iese prima, ci și prosperă, deoarece a funcționat relativ rapid pentru a obține o gamă de vehicule electrice pe drum și a rezolvat una dintre cele mai mari probleme cu mașinile electrice timpurii, încărcarea. Rețeaua Tesla Supercharger este aplicația ucigașă a companiei. Alți producători de automobile ajung din urmă în termeni de autonomie, dar niciunul nu se poate lăuda cu rețeaua de încărcare pe care Tesla a petrecut-o ani de zile extinzându-se pe tot globul.
Tesla nu a câștigat cursa EV, dar este cu mult înaintea altor participanți.
Maratonul EV
Indiferent de gândurile tale despre Tesla sau CEO-ul său entuziast Twitter (și acum investitor), compania a stabilit standardul și motivul pentru care acum există vehicule electrice foarte bune de la alți producători de automobile. Cei care au întârziat la joc sau care abia și-au băgat degetele în piață nu au pierdut.
Dacă GM și Honda pot aduce pe piață un vehicul electric low-cost în 2027, acesta va fi un câștig uriaș pentru ambele companii. Vehiculele electrice actuale sunt încă mult prea scumpe pentru mulți. Dacă vrem să renunțăm la combustibilii fosili pentru transportul nostru, trebuie să ne asigurăm că toată lumea se poate alătura distracției electrice.
Toyota a făcut o treabă grozavă reintroducând vehicule entuziaste pe piață cu Supra și GR86 recent actualizat. Preluarea acelor învățăminte și introducerea lor într-un EV ar fi o mișcare extraordinară pentru companie. În plus, există potențialul că vom obține Compact Cruiser în viitorul apropiat.
La aceste companii se întâmplă lucruri. Este la fel de rapid pe cât ne-am anticipat? Nu. Dar se întâmplă și, deși nu poți obține o Honda sau Toyota EV grozavă în acest moment, este important să reții că întreaga tranziție la electrificare este un maraton, nu un sprint.
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
