Recomandări cheie
- 50 de companii electrice din SUA s-au angajat să construiască o rețea națională de încărcare a mașinilor.
- Gazarea și încărcarea sunt fundamental diferite.
-
Poate ar trebui să profităm de această ocazie pentru a scăpa complet orașele de mașini.
Există aproximativ 115.000 de benzinării în SUA și mai puțin de 6.000 de stații de încărcare rapidă pentru vehicule electrice (EV). Trebuie să se schimbe sau nu?
Peste 50 de companii electrice din SUA s-au alăturat Coaliției Naționale a Autostrăzilor Electrice (NEHC) pentru a construi o rețea de încărcare a vehiculelor electrice la nivel național. Institutul Electric Edison estimează că vor exista aproape 22 de milioane de vehicule electrice pe drumurile din SUA până la sfârșitul deceniului. Pentru a le încărca, țara va avea nevoie de 100.000 de porturi de încărcare rapidă EV. Și aceasta este treaba NEHC: atingerea acestui obiectiv „folosind orice abordare pe care o consideră potrivită.”
Un interval de timp realist pentru înlocuirea benzinăriilor ar fi în următorii 10 până la 15 ani. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele electrice devin din ce în ce mai populare, iar tehnologia avansează rapid. Benzinăriile vor deveni în cele din urmă învechite și este important să începem acum planificarea acestei tranziții”, a declarat Will Henry, fondatorul Bike Smarts, pentru Lifewire prin e-mail.
La revedere, gaz?
Totuși, nu este la fel de simplu ca comutarea pompelor pentru încărcătoare. Gazul are o densitate incredibilă de energie, motiv pentru care este atât de popular. Puteți alimenta cu suficient combustibil pentru sute de kilometri în doar câteva minute. Designul drive-through al benzinăriilor reflectă acest lucru, dar nu funcționează pentru vehiculele electrice. Chiar dacă vă conectați la o priză cu încărcare rapidă, nu veți fi plin în timpul necesar partenerului dvs. pentru a face aprovizionare cu mâncare nedorită de la magazinul alăturat.
Mașinile trebuie să stea undeva în timp ce se încarcă. În mod ideal, ați putea încărca peste noapte sau în timp ce sunteți parcat, ceea ce înseamnă că aduceți încărcătoarele acolo unde vor dormi mașinile, ceea ce este opusul modului în care procedăm acum. Din fericire, este mai ușor să dai energie la un încărcător de lângă bord decât ar fi să conduci țevile pentru benzină către casa ta.
„Cu toate acestea, un dezavantaj al unei rețele de încărcare a vehiculelor electrice este că ar fi nevoie de mult timp și bani pentru a construi. Un alt dezavantaj este că ar fi dificil să ne asigurăm că toată lumea are acces la stațiile de încărcare”, spune Henry..
Unul dintre obiectivele NEHC este acela de a stabili o „rețea fundamentală” până la sfârșitul anului 2023, care va „umple golurile infrastructurii de încărcare de-a lungul coridoarelor de călătorie majore, ajutând la eliminarea anxietății de gamă și permițând publicului să conducă vehiculele electrice. cu încredere indiferent de locul în care locuiesc”, se spune în manifest.
Acesta pare a fi un obiectiv bun, dar având în vedere că SUA încă nu pot rula internet în bandă largă în zonele rurale, pare puțin probabil. În schimb, concentrarea stațiilor de încărcare poate ajunge în orașe, în timp ce șoferii din mediul rural continuă să folosească benzină. Și asta e bine. Nu trebuie să scăpăm de toate vehiculele pe gaz, doar de majoritatea. Dar de ce să te oprești aici?
Lasa masina
Emisiile locale sunt doar una dintre problemele de a lăsa mașinile să conducă orașele. Există, de asemenea, zgomot, utilizarea excesivă a terenului atât pentru drumuri, cât și pentru parcare și simplul fapt că mașinile ucid oameni. Trecerea la vehicule electrice rezolvă doar problema poluării locale și atenuează într-o anumită măsură zgomotul.
Mașinile nu au loc în orașe. Dar, în același timp, orașele, cu densitatea lor mare a populației, nu au nevoie de mașini. Sau cel puțin, nu toate și cu siguranță nu automobile private.
„Există multe modalități de a construi infrastructura de transport după benzină, iar o rețea de încărcare a vehiculelor electrice este doar o opțiune”, spune Henry.„Alte opțiuni includ îmbunătățirea transportului public în orașe, construirea mai multor piste pentru biciclete și investițiile în mai multe surse de energie regenerabilă.”
Un dezavantaj al unei rețele de încărcare a vehiculelor electrice este că ar fi nevoie de mult timp și bani pentru a construi.
Captura este că infrastructura de construcție este costisitoare și se va întâlni adesea cu opoziție. Când parcarea unei străzi din centrul orașului i se înlătură, proprietarii de magazine locale se opun mișcării, îngrijorați că comerțul lor va avea de suferit. Dar ceea ce se întâmplă este invers: comerțul crește.
Modificări ca aceasta necesită și timp. Instalarea punctelor de încărcare EV este relativ ușoară, deoarece rețeaua electrică este deja peste tot. Dar construirea rețelelor de transport public este un joc diferit. Oslo din Norvegia a eliminat locurile de parcare și a interzis mașinile pe multe străzi din centrul orașului, dar acest lucru este posibil parțial pentru că a investit deja masiv în transportul public din anii 1980.
Există un proverb care spune cam așa: Cel mai bun moment pentru a planta un copac a fost acum 20 de ani. Al doilea cel mai bun timp este acum. Asta este valabil pentru construirea de transport în orașe. Dar un lucru este diferit: acei plantatori de copaci nu au avut niciodată de-a face cu holul mașinii.
