Recomandări cheie
- Argo AI intenționează să înceapă un serviciu de taxi autonom în Germania până în 2025.
- Există un interes din ce în ce mai mare pentru transportul public care se conduce singur, care ar putea fi mai ieftin și mai sigur decât taxiurile obișnuite.
-
Vehiculele cu conducere autonomă au nevoie de conectivitate care poate gestiona cantități mari de date.
Taxii robot vin în curând pe o stradă din apropiere.
Argo AI, un proiect de robocar susținut de Volkswagen și Ford, a anunțat recent planuri de a implementa primul serviciu de taxi autonom comercial în Germania până în 2025. Vehiculele alimentate cu baterii vor fi echipate cu senzori laser lidar, radar, camere și software compatibil AI. Face parte din interesul tot mai mare pentru transportul public care se conduce singur, care ar putea fi mai ieftin și mai sigur decât taxiurile obișnuite.
„Când se ia în considerare o amenințare iminentă, cum ar fi un animal care rulează în fața unui vehicul, sistemele de control ale vehiculului iau o decizie instantanee de a frâna sau de a întreprinde alte acțiuni evazive”, David Linthicum, directorul de strategie cloud al Deloitte Consulting, a declarat pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail. „Vehiculele cu conducere autonomă pot face acest lucru mult mai repede decât reacțiile umane obișnuite, în care trebuie să percepem amenințarea, să decidem cum să răspundem și apoi să răspundem cu decizia corectă și cea mai sigură.”
Drifere de robot
Argo a dezvăluit la începutul lunii septembrie un design pentru noul său robot taxi, care arată ca o nouă interpretare a emblematicului microbuz Volkswagen din anii 1950.
Dar designul Argo este foarte modern. Este primul vehicul Volkswagen cu capabilități de automatizare SAE Nivel 4, ceea ce înseamnă că interacțiunea umană cu mașina nu este necesară în majoritatea circumstanțelor. Cu toate acestea, oamenii trebuie să fie încă în interiorul vehiculului pentru a prelua controlul în caz de urgență.
Argo concurează cu Waymo de la Alphabet, Cruise susținut de GM și alți dezvoltatori de auto-conducere pentru a face din transportul comercial autonom. Taxiurile robot vor începe să preia pasageri plătitori în acest an în vehicule autonome Ford în Miami și Austin, folosind rețeaua de transport cu grindină a Lyft.
Taxiurile care se conduc singure ar putea fi mai puțin costisitoare decât alternativele tradiționale, a spus Linthicum. Vehiculele cu conducere autonomă pot optimiza viteza, rutele și frânarea pentru a conduce mai eficient și a economisi combustibil sau energie electrică.
„Pot face acest lucru prin folosirea serviciilor publice bazate pe cloud, cum ar fi învățarea automată și analiza datelor, inclusiv monitorizarea modelelor meteorologice, monitorizarea și analiza traficului, procesele de optimizare a rutelor etc., el a adăugat. „Acest lucru duce la tarife mai mici și la un impact mai mic asupra mediului.”
Taxiurile nu sunt singurele vehicule publice care primesc un upgrade de robot. New Flyer, un producător de autobuze electrice de tranzit, a lansat recent Xcelsior AV, despre care susține că este „primul autobuz de tranzit automat de mare capacitate din America de Nord.”
Vehiculele care se conduc singure pentru transportul public, cum ar fi autobuzele, ar fi, de asemenea, mai ieftin de operat, a declarat Marcus McCarthy, directorul Trimble Autonomous Navigation Solutions, pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail.
„Operatorul nu trebuie să bugeteze pentru șoferii din lista de angajați și nici nu trebuie să bugeteze pentru acoperirea zilelor de boală a șoferilor sau pentru plata beneficiilor”, a spus el.
Trimble furnizează tehnologie care menține poziționarea precisă pe bandă pentru vehiculele autonome, de la GM la mașini de curse, camioane de transport și naveta studenților de la Universitatea din Waterloo, WATonoBus.
„Când începe școala săptămâna viitoare, WATonoBus va transporta elevii fără șofer prin campus, folosind sistemul Trimble Applanix de poziție și orientare”, a spus McCarthy.
Nu vă salutați încă șoferul de robot
Dar provocările rămân înainte ca taxiurile și autobuzele roboți să treacă în mod regulat pe străzi.
Fără șofer, vehiculele trebuie să ofere o modalitate simplă de a comunica informații cu pasagerii, cum ar fi destinația, ora estimată a sosirii și starea vehiculului, Mike Juran, CEO al Altia, o companie care proiectează o interfață grafică cu utilizatorul pentru mașini, a spus Lifewire într-un interviu prin e-mail.
„Ar putea fi tentant să te bazezi pe un smartphone pentru a îndeplini astfel de sarcini, dar ce se întâmplă dacă un pasager nu are un telefon sau telefonul pasagerului are baterie descărcată?” spuse Juran. „Un afișaj dedicat pentru acel vehicul este necesar pentru a reduce decalajul dintre mașină și pasagerii săi, astfel încât călătoria să aibă succes.„
Vehiculele cu conducere autonomă au nevoie de conectivitate care poate gestiona cantități mari de date și le poate procesa aproape în timp real, a declarat Jyoti Sharma, manager senior la Verizon, pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail.
„Rețelele 5G de generație următoare pot oferi viteze de transmisie mai mari, latență mai mică, ceea ce înseamnă un timp de răspuns mai rapid și lățime de bandă mai mare care permite transmiterea și procesarea rapidă a unor cantități mai mari de date”, a spus ea.
„Împrejurimile unui vehicul se pot schimba într-o clipă. Așadar, pentru vehiculele cu conducere autonomă, în special pentru transportul public în care vehiculele funcționează la scară masivă, conectivitatea cu latență mare poate afecta timpul de reacție al vehiculelor fără șofer, ceea ce ar putea duce la probleme de siguranță și la rezultate potențial periculoase.”
