Recomandări cheie
- GM/Honda testează Cruise fără șofer în San Francisco.
- În Europa și SUA, orașele interzic încet mașinile.
- Tehnologia de conducere autonomă este mai potrivită pentru transportul de mărfuri și transportul public.
Mașinile cu conducere autonomă ar fi trebuit să fie salvatorii orașelor noastre, reducând traficul și eliminând șoferii distrași din întreaga ecuație a celor două tone de metal care zdrobeau din trecut. Dar unde sunt? Și vor ajunge chiar și în orașe înainte ca mașinile să fie interzise cu totul?
Vehiculele fără șofer promit străzi mai sigure și mai lente, dar mașinile private fără șofer sunt încă departe de a fi răspândite. Între timp, orașe precum Paris și Barcelona închid străzile orașului pentru mașini și le predau înapoi locuitorilor. Chiar și New York-ul a reutilizat locurile de parcare pe stradă pentru a fi folosite ca locuri în aer liber la restaurant în timpul COVID. Există un impuls și împinge mașinile din orașe. Va fi prea târziu oameni precum noul Cruise fără șofer, de la GM și Honda?
„Un avantaj al [vehiculelor autonome] este că pot optimiza locația parcărilor de zi, eliberând terenurile din centrul orașului pentru alte utilizări”, scrie Roman Zakharenko în studiul Auto-Driving Cars Will Change Cities. „De asemenea, reduc costul pe kilometru al navetei.”
Mașinile nu au loc în orașe
Vehiculele private sunt aproape cel mai rău lucru din orașul modern. Sunt zgomotoase, poluează aerul și, desigur, ucid oameni în ciocniri. De asemenea, ocupă o cantitate mare de spațiu. Între parcare și drumurile în sine, mașinile folosesc 50-60 la sută din terenul din centrul orașului. Și în mod ironic, practicile care se presupune că sunt prietenoase cu mașinile înrăutățesc situația. Parcarea ieftină, de exemplu, face parcarea mai greu de găsit și sporește traficul, deoarece șoferii se plimbă prin apropiere încercând să găsească un spațiu ieftin.
Dar mașinile electrice? Acestea rezolvă problema emisiilor, dar nimic altceva. Mașinile electrice care funcționează silențios trebuie să genereze zgomot pentru a-i arunca pe pietoni din calea lor, în loc să-i facă pe șoferi să încetinească în zonele urbane sau să limiteze viteza mașinilor electrice la limita de viteză. Mașinile și șoferii lor au un sentiment uriaș de drept și nu se va opri până când mașinile nu dispar.
Bineînțeles că nu puteți șterge mașinile imediat. Nu fără a investi într-un transport public grozav. Vehiculele de livrare sunt, de asemenea, necesare, dar Londra intenționează să transforme întreaga industrie a livrărilor electrice, ceea ce reprezintă o modalitate de a remedia problema.
Totuși, valul se întoarce în sfârșit împotriva mașinilor. Șoferilor nu le place, dar dur. De ce ar trebui să aibă drumuri bine întreținute și parcare rezidențială gratuită pe stradă, când toți ceilalți trebuie să plătească pentru biletele de metrou și metrou? Are puțin sens. Vestea bună este că chiar și închiderea drumurilor mari ale orașului nu înrăutățește traficul. Cu alternative bune disponibile, traficul pur și simplu dispare.
Mașinile care se conduc singure au vreun folos?
Mașinile fără șofer sunt utile, dar nu ca vehicule private și nu în orașe. În loc să încercăm să venim cu funcții comode, cum ar fi Autopilot-ul Tesla, care probabil nu va putea face față niciodată complexității traficului din centrul orașului, ar trebui să ne uităm în afara orașelor.
70% din mărfurile deplasate în SUA sunt transportate în camioane, iar autostrăzile sunt mult mai potrivite pentru vehiculele cu conducere autonomă decât străzile din oraș. Autostrăzile sunt mai ușor de cartografiat, au mai puține activități și au mai puțini pietoni. De asemenea, autostrăzile reprezintă doar 5 la sută din drumurile din SUA, iar camioanele conduse de oameni cauzează, de asemenea, 9.5% din decesele pe autostrăzi, în timp ce acoperă doar 5,6% din mile de autostradă. Pe scurt, acesta este un loc perfect pentru a merge fără șofer.
Sau ce zici de autobuzele care se conduc singure, cum ar fi naveta inteligentă din Columbus, Ohio? Acestea reduc golurile rămase în multe sisteme de tranzit din SUA, aducând oamenii din casele lor către centrele de tranzit.
Este greu de spus dacă vor sosi mașinile autonome, dacă orașele vor da afară mașinile sau dacă vom vedea o combinație a celor două. Dar interzicerea lentă a mașinilor are un impuls de partea sa și este, de asemenea, esențială pentru combaterea schimbărilor climatice și a calității proaste a aerului de modă veche. În cele din urmă, ar putea să nu fie o idee rea să pariezi împotriva mașinilor.
