Conceptul de bază al mașinilor autonome există de foarte mult timp, dar odată ce companii precum Google au început efectiv să lucreze în domeniu, dezvoltarea tehnologiei a decurs într-un ritm amețitor. Waymo de la Google, General Motors Cruise Automation și independenți precum Argo AI au avansat atât de repede încât legislația care acoperă legalitatea mașinilor fără șofer abia dacă poate ține pasul.
Cu mai multe mașini autonome care ies pe drum în fiecare zi, aruncăm o privire la cei mai buni opt producători de mașini fără șofer.
Societatea Inginerilor Auto a dezvoltat o scară, de la zero la cinci, pentru a descrie nivelul de autonomie prezentat de orice mașină fără șofer. Majoritatea companiilor din această listă testează mașini autonome de nivel patru și de nivel cinci, care nu necesită interacțiunea șoferului, deși majoritatea planurilor pe termen scurt implică autonomie de nivelul trei, care impune șoferului să rămână vigilent în orice moment.
Iată cele mai bune opt companii de mașini fără șofer în 2021:
Waymo
Ce ne place
- Mai multe mile de testare în mai multe orașe decât concurența
- Oferă vehicule complet autonome
- Mai puține accidente decât concurenții
Ce nu ne place
-
Multe dintre cele mai importante teste ale Waymo au avut loc în condiții de condus aproape ideale în Arizona
Waymo a început ca un proiect la Google și a funcționat într-o relativă obscuritate și secret pentru o perioadă de timp surprinzătoare. În momentul în care Google a făcut public programul pentru mașini care se conduce singur și, mai târziu, a transformat Waymo ca o filială separată a Alphabet Inc, ei erau deja plecați la curse.
Principalul dezavantaj care lucrează împotriva Waymo este că este, în esență, un startup tehnologic cu inteligență artificială masivă (AI) și expertiză în învățarea automată, dar nu face parte și nici măcar nu este susținut de un producător de automobile. A depășit acest dezavantaj prin parteneriatul și colaborarea foarte strânsă cu producători precum Chrysler și Jaguar.
Mașinile care se conduc singure Waymo au parcurs mai multe mile și au avut mai puține accidente decât orice altă inițiativă privind mașinile fără șofer, iar compania operează chiar și un serviciu de transport partajat în Arizona.
GM Cruise
Ce ne place
-
Achiziția Cruise Automation a început programul de mașini fără șofer al GM
- A demonstrat funcționalitatea fără șofer cu sistemul Super Cruise
Ce nu ne place
- Înainte de a achiziționa Cruise Automation, GM a rămas în urmă concurenței.
- Mai multe accidente decât alți concurenți care testează și în California
- Super Cruise este îngrădit pentru a funcționa numai pe autostrăzile aprobate
General Motors a rămas în urma concurenților de tehnologie de conducere autonomă precum Waymo, dar achiziția strategică a Cruise Automation le-a permis să treacă înapoi în fruntea pachetului.
Cruise Automation a început să producă kituri de conversie pentru autovehiculele Audi, dar filiala GM și-a schimbat rapid atenția către adaptarea tehnologiei pentru a controla vehicule precum Chevy Bolt.
Pe lângă eforturile sale de a aduce pe piață mașini adevărate fără șofer, GM oferă și un sistem de conducere autonomă numit Super Cruise. Acest sistem funcționează numai pe autostrăzi și se bazează pe lucrări ample de cartografiere realizate de GM.
Super Cruise este capabil să opereze un vehicul în mod autonom pe orice autostradă acceptată, dar îi readuce controlul deplin șoferului dacă vehiculul intră într-o zonă pe care GM nu a cartografiat-o.
Daimler Intelligent Drive
Ce ne place
- Vehiculele Mercedes cu sistemul Intelligent Drive sunt aproape autonome
- Vehiculele de testare au atins nivelul 5 de autonomie
Ce nu ne place
- Cele mai multe teste au avut loc în Europa și nu în Statele Unite
- Planurile pentru vehicule cu conducere autonomă pentru viitorul apropiat includ doar autonomie de nivelul 3
Daimler este un favorit în domeniul mașinilor autonome, dar eforturile sale nu ajung atât la Waymo, cât și la GM Cruise. Inițiativele sale sunt, de asemenea, mai relevante pentru șoferii europeni decât pentru șoferii americani, deoarece majoritatea testărilor Daimler ale celor mai avansate sisteme autonome au avut loc pe străzile europene.
Intelligent Drive, care este disponibil în unele vehicule Mercedes, oferă o aproximare apropiată a experienței de conducere autonomă. Este mai mult o formă avansată de control adaptiv al vitezei de croazieră, cu capacitatea de a recunoaște și de a evita pietonii și obstacolele de pe drum, dar necesită totuși supravegherea constantă din partea unui șofer uman.
Daimler a declarat că mașinile sale complet autonome, care îndeplinesc cerințele stricte pentru un vehicul autonom de nivel 5, vor fi limitate la utilizarea în serviciile de transport partajat.
Ford și Argo AI
Ce ne place
- Parteneriatul cu Argo AI jump a început programul de conducere autonomă al Ford
- A demonstrat aplicații din lumea reală pentru vehicule cu conducere autonomă, inclusiv parteneriate de livrare cu Postmates și Walmart
Ce nu ne place
- Ford a rămas în urma concurenței înainte de a investi în Argo AI
- A făcut o investiție masivă în Argo AI, dar de fapt nu deține compania de tehnologie cu auto-conducere
Programul de mașini autonome de la Ford a rămas în urmă concurenței până când a făcut o investiție semnificativă în Argo AI. Acest lucru este similar cu modul în care GM și-a lansat propriul program prin achiziționarea Cruise Automation, dar Ford nu a cumpărat de fapt Argo.
Deoarece programul de conducere autonomă al Ford este mai puțin matur decât programele derulate de majoritatea concurenților, aceștia au mai puține mile de testare în lumea reală decât Waymo sau GM Cruise.
Prin parteneriate cu Postmates, Walmart și alte companii, Ford a arătat modul în care vehiculele lor autonome alimentate cu inteligență artificială Argo pot înlocui în mod eficient un șofer de livrare uman.
Aptiv
Ce ne place
A testat un serviciu de transport autonom, similar cu Waymo
Ce nu ne place
Cele mai multe teste au avut loc în Singapore, așa că au rămas în urmă în testele din SUA
Aptiv are o poveste interesantă, deoarece nu este nici un startup tehnologic, nici un mare producător auto. Este de fapt cea mai recentă încarnare a lui Delphi, care a fost divizia de piese auto a GM. Ieșind din faliment, afacerea Delphi cu trenurile motopropulsoare s-a reorganizat ca o companie de tehnologie de conducere autonomă și a făcut niște pași impresionante în acest domeniu.
Principala problemă cu Aptiv este că are foarte puțină experiență cu piața din SUA. Deși a operat un serviciu de transport autonom, similar rețelei gestionate de Waymo, acea rețea se află în Singapore.
Filiala lui Aptiv, NuTonomy, a efectuat teste de conducere autonomă la viteze de oraș în Boston, MA, dar mai are mult de parcurs până să ajungă din urmă concurenți precum Waymo sau chiar Uber.
Pilot automat Tesla
Ce ne place
- Folosește tehnologia care este deja prezentă în vehiculele Tesla
- Nu necesită matrice de senzori voluminoase sau neatractive
- Oferă teoretic o experiență de conducere autonomă printr-o actualizare de software
Ce nu ne place
- Funcționează doar pe autostrăzi, nu pe străzile de suprafață
- Nu poate funcționa fără supraveghere constantă
- Un utilizator de pilot automat a suferit un accident mortal când sistemul a fost cuplat
Tesla este puțin diferită de alte companii de mașini autonome, deoarece vehiculele sale vin deja cu tot hardware-ul necesar pentru funcționarea unui vehicul autonom.
Ideea este că, atunci când sunt disponibile suficiente date, iar Tesla a reușit să-și dezvolte suficient AI auto-condus, ei vor putea împinge o actualizare de software pentru a activa funcționalitatea fără șofer.
Tesla Autopilot este un sistem care seamănă mult cu Super Cruise de la GM, prin faptul că permite o experiență de conducere autonomă în circumstanțe foarte specifice. Sistemul este proiectat să funcționeze numai la viteze pe autostradă și necesită supraveghere constantă de către un șofer uman.
Inițiativa de conducere autonomă a lui Tesla a suferit un eșec major atunci când un utilizator de Autopilot a suferit un accident mortal cu sistemul activat.
Deși este posibil ca inteligența autonomă a Tesla să funcționeze în cele din urmă fără tipul de sisteme LIDAR costisitoare utilizate de concurență, rămâne de văzut dacă acest lucru se va întâmpla sau nu.
Uber
Ce ne place
- Am început devreme angajând angajați cheie de la Carnegie Robotics
- Au pornit programul lor de mașini fără șofer, cumpărând startup-ul Otto
- Conține o mulțime de date din lumea reală de la operarea vehiculelor fără șofer cu operatori de siguranță umană
Ce nu ne place
- Blocat de un proces intentat de Alphabet, mamă Waymo, Inc.
- Defecțiunea AI și un șofer de siguranță neatent au dus la un accident de trafic mortal
Uber a jucat un rol important în cursa de mașini cu conducere autonomă când a adus angajați cheie de la Carnegie Robotics și a achiziționat startup-ul de tehnologie pentru vehicule automatizate, Otto. A reușit să lanseze un program pilot, cu mașini reale care se conduc singure pe străzile reale ale orașului, pe un orar impresionant.
Pe lângă testele efectuate în mai multe zone din Statele Unite, Uber a operat un program pilot de partajare a călătoriei fără șofer în Phoenix, AZ. Vehiculele din program au fost complet automatizate, cu șoferi de siguranță umană alături pentru călătorie în caz de urgență.
Uber a suferit un eșec major atunci când una dintre mașinile sale autonome a fost implicată într-un accident mortal cu un pieton. Era prezent un șofer de siguranță, dar se presupune că se uitau la o emisiune TV în momentul accidentului.
Când au început testele Uber pentru vehicule cu conducere autonomă, acestea au fost limitate la viteze mult mai mici și au funcționat, de asemenea, într-un mod mult mai limitat, făcând ca gigantul de transport în comun să rămână și mai în urmă față de concurență.
Volkswagen și Audi Traffic Jam Pilot
Ce ne place
- Traffic Jam Pilot oferă conducere autonomă la viteze de autostradă
- Volkswagen a încheiat parteneriate cu mai multe companii de tehnologie de conducere autonomă
- Ar putea avea acces la tehnologia de conducere autonomă Argo AI
Ce nu ne place
- Traffic Jam Pilot nu va fi disponibil în Statele Unite
- Audi A8 va primi doar o formă îmbunătățită de control adaptiv al vitezei de croazieră în Statele Unite
- Celel alte programe de conducere autonomă de la Volkswagen sunt mai în urmă
Volkswagen are o mulțime de fieruri de călcat în foc, între propria tehnologie internă și intenționează să folosească tehnologia de conducere autonomă de la Argo AI. Are chiar și un sistem care este aproximativ la fel de puternic ca GM Super Cruise sau Tesla Autopilot.
Proba este că Traffic Jam Pilot, care este disponibil opțional pe Audi A8, nu este disponibil în Statele Unite. Condițiile diferite ale autostrăzilor din Statele Unite în comparație cu Europa și costurile masive pentru efectuarea tipului de cartografiere manuală a drumurilor la care a fost supus GM pentru Super Cruise, înseamnă că nu veți putea experimenta Traffic Jam Pilot în afara Europei.
Alte inițiative de conducere autonomă ale Volkswagen sunt mai în urmă, dar disponibilitatea lor de a explora parteneriate cu companii de tehnologie agile precum Argo AI este un semn bun.
