S-ar putea să nu fi știut că este încă în producție, dar Chevy Spark, foarte ieftin, dispare. Cu un preț la ușă de 14.595 USD care includea taxele de destinație, Spark a fost unul dintre puținele vehicule care nu a depășit bariera de 20.000 USD.
Pe măsură ce producția scade pentru mașina mică, costul mediu al unui vehicul nou în Statele Unite a crescut vertiginos la 47.000 de dolari. Constrângerile lanțului de aprovizionare au afectat prețul unui vehicul nou, dar este nu ca înainte de pandemie, când costul mediu al unei mașini noi scădea.
Această situație este predominantă în special în spațiul vehiculelor electrice (EV). Cu excepția a două vehicule, Nissan Leaf și Mini SE, obținerea unui vehicul electric sub 30.000 USD care depășește bariera de 200 de mile pur și simplu nu se va întâmpla prea curând.
Aceasta este o lovitură uriașă pentru planul de a atrage mai mulți șoferi la volanul vehiculelor electrice. Realitatea este că multe familii de muncitori care își permit doar un singur vehicul ar fi mai bine să cumpere ceva care funcționează pe benzină, care poate face față tuturor sarcinilor lor.
Nissan Leaf de 149 de mile de nivel de intrare ar putea fi o mașină grozavă pentru comisioane și navetiști, dar nu va funcționa ca o singură mașină, deoarece locuințele la prețuri accesibile sunt îndepărtate din ce în ce mai mult de zonele urbane în care mulți oameni lucrări și infrastructura de transport public nu a fost actualizată pentru a ține pasul.
Cele mai bune planuri
Asta nu înseamnă că nu au existat planuri de a vinde vehicule electrice mai ieftine. Întreaga premisă a Tesla a fost să construiască mașini scumpe de lux și apoi să folosească banii obținuți din acele vehicule pentru a construi vehicule mai puțin costisitoare pentru mase. Asta nu a ieșit atât de bine. Modelul 3 de 35.000 de dolari nu a durat foarte mult și chiar dacă CEO-ul Elon Musk anunțase un EV de 25.000 de dolari în 2020, de atunci a dat înapoi la acea proclamație.
Volkswagen are un vehicul electric ieftin, conceptul ID. Life este de așteptat să aterizeze în 2025, cu un preț de pornire de 22.500 USD. Și o autonomie de aproximativ 250 de mile. Din păcate, VW nu s-a angajat să vândă vehiculul în Statele Unite.
Ne plac mașinile mari
Fie că este o vină de marketing sau ideea că avem nevoie de un vehicul pentru orice eventualitate, Statele Unite ale Americii adoră o mașină mare. Este unul dintre motivele pentru care Chevy Spark dispare. De aceea mai avem Honda CRV, dar nu și Honda Fit. Cel puțin acesta este gândul predominant.
Între timp, Mini nu poate ține pasul cu producția la Mini SE EV, distractiv de condus. Deși acesta este mai mult vehiculul unui entuziast decât ceva construit pentru viața de zi cu zi a familiilor. Problema este că mărimea costă bani. Cu cât vehiculul este mai mare, cu atât cântărește mai mult, cu atât cântărește mai mult, cu atât acumulatorul este mai mare și vehiculul este mai scump.
Același plan de joc
Așadar, în timp ce Tesla a renunțat la livrarea unui vehicul electric ieftin pentru că este prea ocupată cu roboții umanoizi și cu sistemul său de auto-conducere complet întârziat, alți producători de automobile încearcă să-și dea seama de Master Planul. GM a început cu Bolt, dar a trecut la camioane mari și SUV-uri electrice de lux. Ford folosește cele mai mari plăcuțe de identificare ale sale, Mustang și F-150, pentru a-și lansa gama de EV, în timp ce aproape toți producătorii de automobile lucrează la sau vinde un fel de SUV EV de dimensiuni mici sau mijlocii.
Are sens. Acele vehicule se vând foarte bine. Producătorii de automobile trebuie să obțină profit chiar și atunci când fac tranziția la vehiculele electrice și acolo sunt banii în acest moment.
„Realitatea este că multe familii de muncitori care își permit doar un singur vehicul ar fi mai bine să cumpere ceva care funcționează cu benzină…”
Mai puțină tehnologie, mai multă gamă
Speranța este că, mai devreme decât mai târziu, profiturile acestor vehicule electrice scumpe vor fi turnate în construirea de vehicule electrice care pot fi achiziționate de cei care nu caută o a doua mașină, ci își cumpără singura mașină și speră să fie mai ecologice. în timp ce faceți acest lucru.
La sfârșitul zilei, vehiculele electrice deschid o mulțime de posibilități tehnologice, cum ar fi vehiculele autonome. Asta nu înseamnă că acele piese de tehnologie trebuie să fie introduse în fiecare vehicul. În schimb, poate construi un vehicul electric ieftin, fără toate trucurile și promisiunile de auto-conducere, care oferă suficientă autonomie pentru o familie, fără a fi nevoie ca cineva să obțină un al doilea loc de muncă.
Dacă vrem vehicule electrice peste tot, trebuie să construim vehicule electrice pentru toată lumea.
