Fie că este vorba de un vehicul pe gaz sau electric, mașinile au un impact destul de substanțial. În timpul tranziției către o lume electrificată, OEM-urile fac mari promisiuni nu numai în ceea ce privește numărul de vehicule electrice pe care le vor introduce, ci și modul în care vor fi construite acele vehicule. Expresia „neutru din punct de vedere al carbonului” este aruncată destul de des și va fi o lume mult mai curată dacă se întâmplă acest lucru.
La începutul acestei săptămâni, producătorul auto Polestar și-a anunțat primii parteneri în proiectul său Polestar 0. Producătorul auto lucrează cu furnizori precum SSAB Steel și ZF pentru a se asigura că toate aspectele producției unui vehicul sunt neutre din punct de vedere climatic. Este un pas important și, deși sunt sigur că Polestar are cele mai bune intenții, acesta și alți producători auto trebuie să urmeze aceste planuri. Și, în calitate de consumatori, trebuie să ne asigurăm că păstrează pactele climatice cu noi.
Legături într-un lanț de aprovizionare
Un vehicul nu este construit în vid. În timp ce producătorii de automobile construiesc multe dintre părțile unei mașini, camion sau SUV, majoritatea lucrurilor care intră într-un automobil finit provin din altă parte; furnizorii sunt coloana vertebrală a industriei auto. Companii precum ZF și Bosch s-ar putea să nu fie nume cunoscute precum Ford sau BMW, dar fără ele vehiculele pur și simplu nu ar fi construite.
De fapt, acesta este motivul pentru care există o lipsă de mașini în acest moment. Furnizorii fie nu își pot construi piesele individuale, fie nu le pot livra la fabricile producătorului auto suficient de repede. Totul este un dans intens coregrafiat, care necesită ca piesele să ajungă la o fabrică la un moment dat, astfel încât să poată fi distribuite exact atunci când este nevoie. Dacă aveți vreodată șansa de a vizita o fabrică de automobile, mergeți la ea. Momentul de a primi totul unui muncitor în timp ce acesta îl atașează la un vehicul este impresionant.
Dar creează și o problemă ciudată. Producătorii de automobile promit fabrici neutre din punct de vedere al carbonului în viitor. Fabrica Volkswagen din Zwickau este un bun exemplu de fabrică care nu mai folosește combustibili fosili pentru a menține mașinile în funcțiune. Dar este doar o parte dintr-un lanț mai mare de facilități folosite pentru a construi un vehicul. S-ar putea să fie mai greu de reușit, dar acei furnizori trebuie să înceapă să se asigure că își curăță, de asemenea, actul cât mai mult posibil.
Puterea oamenilor
Bateriile prezintă propriile probleme speciale. În primul rând, sunt materialele necesare pentru a construi toate bateriile de care avem nevoie pentru un viitor EV. Acest lucru i-a determinat pe mulți dintre noi să învețe că exploatarea cob altului a fost plină de abuzuri ale drepturilor omului. BMW, la rândul său, a început să aprovizioneze cu cob alt pentru furnizorii săi de baterii; s-a introdus în lanțul de aprovizionare pentru a se asigura că ceea ce merge în vehiculele sale provine din surse de încredere.
Problema de reciclare a bateriei a fost una dintre cele mai frecvente probleme. În acest sens, un fost director Tesla lucrează pentru a se asigura că bateriile pe care le folosim astăzi nu devin dezastrul de mâine. Redwood Materials a anunțat recent un program de reciclare a bateriilor în California, cu Volvo și Ford ca primii parteneri. Sunt faze incipiente, dar este un început și, sperăm, se poate extinde în alte state și poate aduce mai mulți parteneri auto.
„O lume mai bună, mai curată trebuie să fie mai mult decât un sunet și o fotografie… „
În ceea ce privește litiu (știi, principalul lucru în bateriile litiu-ion pe care le folosim cu toții), există o mulțime în lume. Partea importantă este să ne asigurăm că, în timp ce suntem minați, nu cădem din nou în vechile noastre obiceiuri de a lăsa companiile să calce în picioare ecosistemele din care se aprovizionează cu materialul.
Luați Marea S alton din California de Sud, de exemplu. Este un dezastru ecologic. Decenii de scurgeri agricole de pesticide și erbicide au decimat pământul, apa și economia locală. Toate aceste substanțe chimice au introdus, de asemenea, o serie de probleme de sănătate celor care locuiesc în zonă. Am permis ca acest lucru să se întâmple, iar toată lumea și tot ce este implicat a plătit prețul.
Sub Marea S alton este litiu. Mult litiu. Exploatarea materialului ar putea crea locuri de muncă, ar putea ajuta la tranziția la vehiculele electrice și, în mod ciudat, ar putea ajuta la producerea de energie curată ca produs secundar al exploatării miniere. Totul pare o soluție perfectă pentru o problemă creată de noi, dar trebuie să fim atenți. Consecințele nedorite ale trecutului nu trebuie repetate. Ideea este să construim o lume mai bună și mai curată pentru viitor. Nu repeta păcatele trecutului.
Decizii cu dolari
Deși recolta actuală de vehicule electrice este spectaculoasă în sine, suntem încă în primele zile. Aceasta nu este o scuză pentru companii pentru a fi leneși cu mediul înconjurător, care este exact scopul VE-urilor. Directorii executivi nu pot sta pe scenă și vorbesc despre a ajuta la construirea unei lumi mai bune și apoi, la fel ca Tesla, încalcă Legea privind aerul curat la fabrica lor. Sau respingeți regulile care ar fi făcut vehiculele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, așa cum au făcut Toyota, GM și Fiat în 2019.
Din punctul nostru de vedere, ne putem asigura că producătorii de automobile își respectă promisiunile, ca entitate întreagă, cu deciziile noastre de cumpărare. Pune întrebări dealerilor. Acordați atenție știrilor din domeniul auto sau măcar faceți câteva cercetări înainte de a cumpăra. Fii cu ochii pe ceea ce face o companie față de ceea ce spune ea în comunicatele de presă.
O lume mai bună și mai curată trebuie să fie mai mult decât un sunet și o operație foto, trebuie să fie un efort comun din partea întregii industrie, iar promisiunile lor trebuie respectate.
