Recomandări cheie
- F-150 Lightning de la Ford este la fel de mare și puternic ca modelul care consumă gaz.
- Mașinile electrice care arată ca mașini pe benzină sunt familiare și atrăgătoare pentru cumpărători.
- Trecerea la electrice ar trebui să fie o oportunitate de a regândi infrastructura vehiculelor în orașe.
F-150 Lightning electric de la Ford și supermașina electrică planificată de Lamborghini sunt total nepotrivite pentru era electrică.
Este ca și cum ai lua un cal și o căruță și ai înlocui calul cu un robot alimentat cu benzină, în loc să inventezi mașina. Mașinile electrice trebuie să fie ușoare, iar vehiculele personale de oraș nu au nevoie de patru locuri, 20 de suporturi pentru pahare sau o viteză maximă de peste 200 mph. Pe de altă parte, poate că aceste vehicule electrice extreme îi vor convinge pe benzinării să devină electrice.
„Nu mai există un motor sub capota unui F-150 electric. Acum este depozit”, a declarat urbanist Gil Meslin pe Twitter. „Nu există niciun motiv, în afară de stil peste siguranță, pentru a nu modifica partea din față pentru a reduce punctul mort și a-l face mai puțin letal în cazul unei coliziuni cu un corp uman.”
Mai mic și mai ușor, nu mai greu
În primul rând, există un motiv complet practic pentru care mașinile electrice mari nu funcționează la fel de bine ca și cele mici. Benzina oferă o densitate energetică nebună. Doar câțiva galoane pot duce o mașină mică la sute de mile. Această eficiență a stocării, împreună cu benzina ieftină din SUA, este cea care a alimentat creșterea mașinilor uriașe și însetate de benzină de astăzi.
Bateriile electrice sunt relativ groaznice la stocarea energiei. Dacă doriți mai multă autonomie sau mai multă putere, trebuie să adăugați baterii, care sunt ele însele grele și necesită mai mult suc pentru a le transporta. De aceea, electricul funcționează cel mai bine cu vehicule mai mici, cum ar fi biciclete sau mașini ușoare proiectate special, fără toată greutatea suplimentară obișnuită.
Conținut despre rase de familie
Tehnologia nouă tinde să imite cea veche, posibil pentru că cumpărătorii sunt liniștiți de familiaritate. Mașinile electrice se prefac a fi mașini pe benzină, până la cablurile de încărcare care arată ca niște pompe de benzină. Chiar acum, asta are sens.
Dacă toate mașinile electrice ar arăta ca micul Twizy al lui Renault, atunci cine le-ar cumpăra? Chiar și drăguța și Smart Car, care este omniprezentă în Europa, a eșuat în SUA. De ce? Prea mic, poate? Prea ciudat? Nu este suficient ca o mașină „adevărată”?
Dar pentru ca mașinile electrice să funcționeze, trebuie să fie mai mici. Cu cât vehiculul este mai mic și mai ușor, cu atât mai puține baterii trebuie să transporte. Și mai puține baterii înseamnă mai puțin timp de încărcare, ceea ce este o preocupare reală atunci când timpii de încărcare sunt mult mai lungi decât umplerea rezervorului.
Dacă vehiculele electrice vor fi mai mici și mai ușoare, atunci au nevoie și de o reproiectare completă. Un vehicul din clasa SUV pur și simplu nu este un punct de plecare practic. Mașina inteligentă „eșuată” este o opțiune mult mai bună.
Problema constă în determinarea oamenilor să cumpere lucrurile, care este locul în care intervine uriașul nou F-150 Lightning electric de la Ford. Prin transformarea celui mai mare și mai macho camion al său în electric, Ford semnalează că este a) serios. electric, iar acel electric este în măsură să înlocuiască benzina și b) acel electric este suficient de puternic pentru cumpărătorii de SUV și camioane.
Dar un camion electric uriaș și greu nu va fi niciodată verde. Poate fi o mișcare de marketing, dar este una care nu are sens imediat ce vă gândiți la consecințele sale.
Livrare și utilitate
Niciun Lamborghini, electric sau pe gaz, nu are loc pe drumurile publice, cel puțin nu atunci când este folosit în scopul pentru care a fost proiectat. Dar camioanele utilitare precum F-150 sunt instrumente. Chestia este că habitatul lor natural este rural sau cel puțin în afara centrului orașului. Și în timp ce orașele oferă o infrastructură eficientă de încărcare a vehiculelor electrice, în țară, gazul are sens.
Nu puteți merge pe jos până la cea mai apropiată stație SuperCharger și umpleți o cutie. Iar emisiile de la câteva camioane aflate în mijlocul nimicurilor nu au același impact local ca atunci când sunt multiplicate în orașe, mai ales dacă acea electricitate provine din arderea cărbunelui.
Cu obiectivele de emisii stabilite, vehiculele electrice sunt viitorul. Dar nu trebuie să fie neapărat flagelul pe care îl reprezintă acum mașinile cu benzină. Construirea unei infrastructuri complet noi pentru încărcarea vehiculelor electrice este o oportunitate de a face unele schimbări și de a pune automobilul privat la locul său. Iar locul lui nu este orașul.
