Săptămâna trecută, firma de cercetare Deloitte a lansat un pic de bombă pentru vehiculele electrice. Acesta a stabilit că consumatorii americani doreau un vehicul electric cu o autonomie de 518 mile. Această gamă de informații a fost doar o parte din Studiul global al consumatorilor de automobile din 2022, dar o privire rapidă asupra ciclului de știri și a avut în mod clar cel mai mare impact.
„Câtă autonomie ar trebui să aibă un vehicul electric complet încărcat, cu baterii, pentru ca tu să te gândești să achiziționezi unul?” Aceasta este întrebarea adresată de Deloitte la 927 de șoferi majori din Statele Unite. Rezultatul autonomiei de 518 mile este un răspuns despre care compania spune că se bazează pe așteptările consumatorilor de la un vehicul electric complet încărcat.
Dacă ești un producător de automobile, s-ar putea să te uiți la asta și să ai o mică defecțiune; bateriile sunt de obicei partea cea mai scumpă a unui vehicul electric. Cu cât bateria este mai mare, cu atât costă mai mult, iar dacă o persoană obișnuită dorește 518 mile, aceasta este o piesă de transport costisitoare. Dar, într-adevăr, de ce cred oamenii că au nevoie și de ce au nevoie de fapt, ei bine, acestea nu se potrivesc întotdeauna.
Anxietate de încărcare
Problema anxietății de gamă continuă să-i enerveze pe cei care doresc să vândă vehicule electrice. De fapt, anxietatea de încărcare este problema. Cele mai multe vehicule electrice moderne au depășit 200 de mile de autonomie, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o persoană obișnuită în fiecare zi. Majoritatea dintre noi nu conducem 200 de mile pe zi; ne trezim, mergem la serviciu, ne ocupăm de niște comisioane, luăm familia sau prietenii, îi conducem puțin și cam atât.
Dacă, dintr-un motiv oarecare, depășiți acest interval, atunci trebuie să așteptați mai mult pentru a reveni pe drum. Chiar și cu suport pentru încărcare rapidă DC de până la 350 kW pe un vehicul precum Hyundai Ioniq 5, mai trebuie să așteptați 18 minute pentru a trece de la 10% la 80% încărcare. Este foarte rapid, dar umplerea rezervorului unei mașini cu benzină este mai rapidă. Și există o benzinărie în aproape fiecare împrumut din această țară.
Pentru vehiculele electrice, trebuie să găsiți o stație de încărcare care să arunce electricitate atât de repede. În unele părți ale Californiei și în alte câteva state, asta nu este atât de dificil. În statele fără adoptarea vehiculelor electrice mari, bine, mult noroc.
Există și scenariul de încărcare la domiciliu peste noapte. Dacă aveți această opțiune, este grozav. Potrivit producătorilor de automobile, aproximativ 80% din încărcare are loc acasă. Ne încarc vehiculul electric acasă în fiecare noapte. Dar când locuiam într-un apartament, asta nu ar fi fost o opțiune.
Așa că am dorința de a avea un vehicul care poate călători peste 500 de mile cu o singură încărcare. Dar într-adevăr, trebuie să descompunăm acest număr destul de mare.
Viața de zi cu zi
Am dori să ne imaginăm că orele și orele pe care le petrecem la volan sunt egale cu sute de mile. Nu este. Acesta este trafic și este oribil. Dar o persoană obișnuită călătorește aproximativ 39 de mile pe zi, potrivit Departamentului Transporturilor. Evident, asta fluctuează, dar chiar dacă dublezi sau chiar tripli acest număr, nu se apropie de 500 de mile. Încă ești cool cu 200 de mile.
Înainte de a-mi trimite un e-mail supărat despre cum conduci 400 de mile pe zi la serviciu, mai întâi: cum ai timp să trimiți e-mailuri cuiva? De asemenea, ești un outlier. Experiența ta nu este experiența tuturor celorlalți. Ar trebui să rămâneți cu un hibrid cu scaune foarte frumoase. Și poate să vă înscrieți la un curs de yoga pentru coloana vertebrală.
Pe drum din nou. Poate
Apoi sunt călătorii rutiere. Marea distracție americană de a sări într-o mașină și de a conduce zile și zile nu este la fel de răspândită ca odinioară, datorită tarifelor de avion ieftine. Dacă ești un fan să conduci ore și ore în loc să zbori, iată o mică bucată distractivă de matematică. Dacă călătoriți cu 70 de mile pe oră, va dura peste șapte ore pentru a călători 500 de mile. Este un condus non-stop, doar pentru asta.
Am condus prin țară de câteva ori. Este foarte distractiv, dar greu pentru corp dacă încerci să o faci non-stop. Chiar și când aveam 18 ani, conducând din California în Pennsylvania fără a sta în hoteluri, deoarece tatăl meu și cu mine ne-am schimbat sarcinile de conducere în timp ce celăl alt dormea, ne-am oprit la fiecare câteva ore. Nu doar pentru gaz, ci pentru mâncare și pentru a ne întinde corpul. Oamenii nu ar trebui să stea în aceeași poziție timp de șapte ore consecutiv.
În cele din urmă, probabil că vom obține un EV cu o autonomie de 500 de mile pe care majoritatea oamenilor și-l pot permite. Majoritatea oamenilor nu vor avea nevoie de el.
Autonomia acelui Datsun S30 260Z (nou) din 1974 (deși ar fi putut fi un 1976) era de aproximativ 370 de mile. Această călătorie a avut loc la începutul anilor 90 și călătorim într-un ritm constant, dar cu uzură și pierdere de eficiență tipică pentru vehiculele de 15 ani, să fim generoși și să spunem că au ajuns aproximativ 340 de mile pe rezervor. gaz. Nu am călătorit fără oprire nici măcar o dată fără a ne opri de la un rezervor plin la unul gol.
Aceasta a fost înainte de vremea sucurilor medii de 64 de uncii și a venti latte. Cu alte cuvinte, să călătorești 500 de mile fără oprire nu este cu adevărat ceva ce ar trebui să faci, deoarece, la un moment dat, va trebui să faci pipi.
De asemenea, puteți închiria un vehicul pentru călătorii rutiere, dacă sunteți îngrijorat de moartea mașinii electrice. De ce să adaugi toate acele mile și pete de fast-food mașinii tale când poți face asta cu altcineva. Chiar înainte să ne luăm vehiculul electric, închiriam un minivan pentru călătorii lungi cu câinii. Minivanele s-ar putea să nu fie cool (minivans sunt cool), dar sunt grozave pentru călătorii rutiere.
Gason de gaz
Acest lucru ne readuce la acel sondaj și la nevoia percepută de a avea un vehicul cu o autonomie de 518 mile. De fapt, este greu să găsești un vehicul pe gaz cu o autonomie atât de mare. De fapt, să ne uităm la cele mai bine vândute vehicule din Statele Unite și să vedem dacă pot să corespundă așteptărilor potențialilor cumpărători de vehicule electrice. Alertă de spoiler, nu pot.
Să luăm vehiculul numărul unu vândut în SUA, Ford F-150. Modelul XLT cu tracțiune spate are un rezervor de 23 de galoane și un EPA combinat de 21 MPG. Conform matematicii, înseamnă 483 de mile. Am ales tracțiunea pe două roți în loc de tracțiunea integrală, deoarece acestea au, de obicei, cifre de eficiență mai bune.
Ce zici de cel mai bine vândut SUV, Toyota Rav4. Merg din nou cu tracțiune pe două roți. Versiunea echipată XLE cu tracțiune față are un rezervor de 14,5 galoane și un rating EPA combinat de 30 MPG. Verificând matematica, asta înseamnă 435 mile de autonomie.
Cea mai bine vândută mașină este, fără a fi surprinzător, Toyota Camry. Să luăm cel mai scăzut nivel de echipare, LE, care are un rezervor de 15,8 galoane de dimensiuni bune și o eficiență de combustibil combinată evaluată EPA de 32 MPG. Avem o autonomie de 505 mile. Atât de aproape, dar îmi pare rău, Camry.
Puteți indica intervalele foarte diferite de timp necesare pentru a alimenta un Camry față de reîncărcarea unui Tesla sau ID.4. Acesta este un argument complet corect. Dar aici este hack-ul vieții. Participați activ în timp ce puneți benzină într-o mașină. Asta e ceva ce faci. Încarcă un EV? Asta se întâmplă în timp ce faci altceva. Acesta este motivul pentru care stațiile de încărcare sunt la mall-uri, magazine alimentare, restaurante, cafenele și hoteluri.
Câteva date suplimentare
Un element din sondajul Deloitte care nu a văzut prea multă presă este intervalul de vârstă al participanților. Se defectează astfel:
- 27 la sută aveau 18-34
- 31 la sută au fost 35-55
- 42 la sută aveau 55 de ani și mai mult
Conform Statista, Boomers (55 de ani și peste) au fost cel mai puțin probabil să cumpere un vehicul electric. Un studiu al Institutului de Combustibil spune că posesorul mediu de vehicule electrice are 40-55 de ani. Același studiu indică concluziile Hedges & Company conform cărora grupul de vârstă 24-55 de ani este cel mai mare care caută să cumpere un vehicul electric, la 44,8 la sută.
Cu alte cuvinte, cel mai mare grup de vârstă din sondajul Deloitte este, de asemenea, cel mai puțin probabil să cumpere un vehicul electric. Înțeleg. Vehiculele electrice sunt noi și ciudate și de ce ți-ai dori așa ceva când ai un sistem testat și adevărat alimentat cu petrol pe care să te retragi?
Slujba noastră
Știi, cu excepția crizei climatice, aici trebuie să ne educe cei care vând și dețin vehicule electrice și prietenii și familia. Jurnaliştii şi producătorii de automobile au încercat de ani de zile să explice cum funcţionează vehiculele electrice. Desigur, producătorii de automobile au făcut acest lucru în timp ce ne bombardau cu reclame pentru camionete gigantice care consumă gaz, dar aceasta este cu totul altă problemă.
Dacă ai un EV, du-te la plimbare cu prietenii suspecți. Dacă vedeți că EV oribile pe Facebook, într-un mod foarte frumos, explicați de ce informațiile respective sunt greșite cu link-urile către surse de încredere. Este mai probabil să te asculte pe tine în loc de mine sau de un alt jurnalist auto care bate toba despre minunatia vehiculelor electrice.
În cele din urmă, probabil că vom obține un EV cu o autonomie de 500 de mile pe care majoritatea oamenilor și-l pot permite. Majoritatea oamenilor nu vor avea nevoie de el. Dar atunci când îl cumpără și pleacă în acea excursie în țară, va trebui să se oprească pentru o pauză cu mult înainte ca mașina să o facă.
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
