Recomandări cheie
- Noile teste arată că șoferii durează mai mult pentru a îndeplini sarcinile cu ecranele tactile decât cu comenzile fizice.
- Mașinile cu comenzi fizice sunt eliminate treptat în favoarea interfețelor pe tot ecranul.
- Un sistem hibrid de ecran tactil și butoane fizice ar putea fi cea mai bună soluție, permițând controlul tactil și o interfață live atunci când este necesar.
Noile teste arată că șoferii sunt mai în siguranță atunci când renunță la ecranele tactile pentru controale fizice, dar asta nu înseamnă că ar trebui să renunțăm cu totul la ele, spun experții.
Cercetarea revistei suedeze de automobile Vi Bilägare a analizat cât de mult le-a luat șoferilor să efectueze interacțiunile de bază în mașină în timp ce conduc diferite mașini care prezentau interfețe mari cu ecran tactil. Ca control a fost adăugat și un Volvo V70 de 17 ani, un vehicul fără ecran tactil, bazându-se în schimb pe butoane și butoane de modă veche. Mașinile cu ecrane tactile solicită șoferului să privească departe de șosea pentru perioade semnificativ mai lungi decât atunci când conduce vehiculul analog. Experții sunt de acord că ecranele tactile pot fi problematice, dar au și aspecte pozitive.
„Butoanele fizice sunt bune pentru sarcini foarte scurte (și în special binare),” a fost de acord Chris Schreiner, director la UX Syndicated Research, când a vorbit cu Lifewire prin e-mail. „Un vehicul bun folosește un amestec de [diferite] tipuri de interfețe, optimizând fiecare.” Una dintre aceste interfețe nu a fost testată de Vi Bilägare și ar putea reține răspunsul. „Vocea este (se presupune că este) bună pentru sarcini mai complexe, cum ar fi căutarea media sau setarea unei destinații în navigatorul dvs. prin satelit.„
Rece, numere grele
În timpul testării sale, Vi Bilägare a pus pe cineva să efectueze o serie de sarcini în mașină în timp ce conducea pe un aerodrom cu 110 km/h (68 mph). Mașini de la numeroși producători au fost incluse în test, cu BMW, Dacia, Hyundai și Mercedes doar câțiva dintre cei implicați. Mașinile alese au inclus atât modele bugetare (Dacia), cât și modele de lux (Mercedes, BMW), gama medie fiind reprezentată și de o serie de alți producători. A fost inclus și un Tesla Model 3 - vehiculul este cunoscut pentru ecranul său tactil mare și având foarte puține comenzi fizice în întreaga sa cabină.
O soluție hibridă ar funcționa cel mai bine atunci când oamenii au de îndeplinit o sarcină principală, cum ar fi conducerea.
Suita de sarcini a Vi Bilägare a cerut șoferului să activeze scaunul încălzit al vehiculului, să pornească radioul, să resetați computerul de bord și multe altele, dar niciuna dintre sarcini nu a fost extraordinară și era probabil să fie lucruri efectuate în timpul condusul zilnic. În ceea ce privește rezultatele, Volvo V70 din 2005 a cerut șoferului să petreacă doar zece secunde apăsând butoanele și rotind butoanele. Vehiculul a parcurs 306 de metri în acea perioadă.
În schimb, MG Marvel R s-a comportat cel mai rău, necesitând 44,6 secunde complete pentru a face aceleași sarcini și călătorind 1.372 de metri în acea perioadă. Singura mașină modernă care s-a apropiat de rivalul său analogic a fost Volvo C40 (13,7 secunde și 417 metri.)
O chestiune de siguranță
Scăderea atenției de la șosea are potențialul de a provoca accidente, dar distragerile vin sub mai multe forme. Cercetările efectuate de Laboratorul de Cercetare a Transporturilor (TRL) au descoperit că șoferii reacționează în mod normal la ceva în doar o secundă atunci când acordă o atenție deplină la drum. Acel timp a crescut cu 57% atunci când folosești un ecran tactil în mașină, o cifră mai mare decât atunci când trimiți mesaje (35%) și au o cantitate legală de alcool în sistem (12%).)
Neale Kinnear, șeful de științe comportamentale de la TRL, a raportat că „a lua ochii de la drum timp de două secunde poate dubla riscul de a avea un accident, dar un șofer poate petrece până la 20 de secunde uitându-se la un ecran tactil pentru a performa. o sarcină simplă.”
Nu abandona ecranele încă
Unii experți cred că ar fi o greșeală să ne întoarcem la o epocă în care butoanele erau singura modalitate de a controla mașinile. În schimb, ei cred că un sistem hibrid de ecrane tactile și comenzi fizice bine plasate ar putea fi răspunsul pe care îl căutau producătorii de mașini.
„Cei mai mulți oameni folosesc un dispozitiv mobil cu ecran tactil fără prea multe dificultăți”, a declarat Reginé Gilbert, profesor asistent de industrie la NYI Tandon School of Engineering și profesor de design UX la General Assembly, a declarat pentru Lifewire prin e-mail. „Conducerea cu ecrane tactile poate fi o distragere a atenției și un pericol”. Dar asta nu înseamnă că ecranele tactile nu-și au locul lor.
„O soluție hibridă ar funcționa cel mai bine atunci când oamenii au de îndeplinit o sarcină principală, cum ar fi conducerea”, a adăugat Gilbert. „Soluțiile tactile oferă cuiva capacitatea de a simți ceva fără a fi nevoit să se uite la el. Ecranele tactile sunt cu siguranță mai potrivite pentru unele lucruri decât pentru altele.”
Florens Verschelde, un inginer UX la StackBlitz, consideră că producătorii de mașini ar trebui să caute inspirație în altă industrie atunci când combină controalele fizice cu cele virtuale. „[Acesta este] motivul pentru care camerele profesionale au cadrane fizice, nu ecrane tactile – primele interfețe de utilizare – dar nu i-a împiedicat pe unii producători să pună comenzile mașinii în spatele unui ecran tactil”, au scris ei pe Twitter.
