Deoarece prețul benzinei s-a strecurat peste 6 USD pe galon în California, mă așteptam să văd mai puține pickup-uri mari care rulează pe autostradă cu peste 80 de mile pe oră. Cu siguranță economia ușor de înțeles a situației i-ar descuraja pe oameni să conducă ca un liliac din iad. În mod anecdotic, nu a fost.
Acest lucru ne duce la zguduirea așteptată cu privire la eficiența Hummer EV. Un vehicul care, încă de la introducerea sa, a fost sursa unei strângeri de mână de drept. Da, este un vehicul electric, dar nici nu este chiar atât de eficient. Este greu, folosește destul de multă energie electrică pentru a călători oriunde și este enorm. Cu alte cuvinte, este un Hummer.
Totul a ajuns săptămâna trecută, când organizația nonprofit American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) a publicat o cercetare care arată că Hummer EV produce mai mult CO2 decât Chevy Malibu. Piesa a venit cu numărul de emisii al lui Hummer folosind o medie națională a rețelei electrice, ceea ce înseamnă că ar putea fi mult mai puțin în unele zone ale țării și mult mai mult în altele.
Nu este surprinzător
Ineficiența lui Hummer EV a fost discutată (din nou) de la dezvăluire. Faptul că emite mai mult CO2 decât un vehicul cu o viteză combinată de 32 de mile pe galon, evaluat EPA, nu este ideal, dar este, de asemenea, mult mai bine decât reintroducerea Hummer-ului ca vehicul alimentat cu gaz. Asta nu pentru a-l scuza pe GM pentru că a scos ceva enorm de dragul enormității. GM a construit Hummer EV pentru că oamenii l-ar cumpăra.
De fapt, producătorul de automobile își parcurge încet 70.000 de precomenzi pentru uriașul pickup.
Nu singur
În timp ce Hummer-ul este ținta, nu este singur ca un EV ineficient. Toate camioanele EV rulează cu baterii uriașe pentru a satisface cerințele clienților. Ford F-150 Lightning poate parcurge până la 320 de mile cu o singură încărcare cu o baterie cu autonomie extinsă, dar acel pachet are o capacitate uriașă de 131 kWh.
Pachetul maxim al lui Rivian, care oferă o autonomie de peste 400 de mile, vine la o putere uimitoare de 180 kWh. În timp ce Tesla și Lucid se laudă cu cât de eficiente sunt vehiculele lor, nu asta se întâmplă în lumea camioanelor electrice.
Clienții
Acest lucru ne readuce la oamenii care conduc pickup-urile lor alimentate pe benzină, de parcă ar transporta inimile la spitalele din apropiere. Nu toți proprietarii de camioane simt nevoia de viteză. Mulți au nevoie doar de un vehicul utilitar pentru a-și îndeplini o treabă, fie că este vorba de munca lor reală sau de ceva ce trebuie făcut prin casă. Oamenii din camioane își iubesc camioanele așa cum oamenii decapotabil iubesc mașinile decapotabile.
Mutarea pe cineva de la un camion cu benzină la un vehicul electric este o afacere uriașă. Nu este echivalentul cu mutarea lor la, să zicem, un sedan EV, mai ales pentru că nu vor cumpăra acel vehicul. Trebuie să le oferi oamenilor ceea ce vor. Și vor camioane.
Nu atât de repede
Asta nu-i lasă pe Hummer EV și pe proprietarii săi să dea de cap. Dacă vrei cu adevărat un vehicul ineficient, poate că nu primești stimulentele fiscale ale, de exemplu, cuiva care cumpără un Hyundai Ioniq 5. Stimulentele federale actuale se bazează pe dimensiunea bateriei, ceea ce ar fi fost o idee bună acum un deceniu, dar acum, eficiența ar trebui să fie factorul decisiv.
Avem o taxă pentru consumul de gaz și este timpul să luăm în considerare consumatorii de electroni. Din nou, chiar acum, pe măsură ce trecem la vehiculele electrice, ar trebui să reducem stimulentele pentru vehiculele extrem de ineficiente, nu să le facem mai scumpe. Mă simt ca un record doborât, dar un EV F-150 pe drum este mai bun decât un F-150 pe benzină. Indiferent de modul în care mutați numărul, acesta este doar un dat.
Flote
Vorbind despre camionul Ford F-Series, acesta a fost cel mai bine vândut vehicul din Statele Unite de 40 de ani. Multe dintre aceste vânzări sunt către flote, antreprenori, peisagişti etc. Există atât de multe pickup-uri pe drum care se ocupă de afaceri încât aproape devin invizibile, dar impactul lor asupra mediului nu este. Dacă am putea jumătate din aceasta în următorii 10 ani, aceasta ar fi o realizare uriașă.
Munca pe care trebuie să o facă acești oameni pentru a-și câștiga existența se face cu un impact mai mic asupra mediului nostru. Camioanele înseamnă locuri de muncă pentru atât de mulți clienți. S-ar putea să râvnești la un pick-up din cauza dragostei tale pentru camionete, dar pentru mulți, este un mijloc de existență. Și, deși nu este la fel de eficient ca un vehicul electric mic, montarea unui grup motopropulsor electric într-un camion este o schimbare.
Întregul sistem
Uneori, ne punem întreg viitorul curat pe conversia la EV. Hummer EV este o țintă ușoară, deoarece este ridicol de mare și ineficient ca EV. Face titluri distractive și este ușor de înțeles pentru cititorul obișnuit. Articole despre grilă, totuși? Nu atat de mult. Ele pot fi dense și cu puține opțiuni pentru consumatorul mediu.
Pentru mulți, există o singură opțiune pentru ca puterea să vină în casele lor și nu au de ales în această problemă. Nu putem căuta o companie de utilități mai bună. Dacă avem noroc, putem adăuga panouri solare și baterii în casa noastră, dar este scump și durează ani să câștigăm banii înapoi din costurile electrice. Nu există un îndemn ușor pentru consumatori atunci când vorbesc despre rețea, așa cum este cazul vehiculelor electrice.
Momentul piesei de cercetare Hummer EV au fost emisiile sale de CO2 bazate pe producția medie de energie a rețelei americane. Este important să ne amintim că două lucruri pot fi adevărate. Camioanele Hummer EV și EV, în general, nu sunt la fel de eficiente ca vehiculele electrice mai mici, dar, de asemenea, grila trebuie să evolueze și ea.
O, iar oamenilor cu camioanele uriașe: încetinește. Nu ați văzut prețul benzinei?
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
