Recomandări cheie
- Poluarea fonică este constantă în orașe și vă dăunează sănătății.
- Vehiculele electrice sunt mult mai silențioase la viteza orașului.
- Bicicletele și mersul pe jos sunt chiar mai silențioase și mai sigure decât conducerea.
Poluarea fonică este o problemă masivă în orașe, iar vehiculele reprezintă o mare parte din aceasta. Vehiculele electrice (EV) pot ajuta, dar ar trebui să avem mașini chiar și în orașe?
Când ne gândim la poluare, ne gândim la poluarea aerului, iar în cazul mașinilor, este vorba despre emisiile din țeava de eșapament care strică calitatea aerului în orașe. Dar alte forme de poluare pot fi la fel de dăunătoare și mult mai enervante. Zgomotul rutier este o constantă, iar dacă locuiți în apropierea unui supermarket sau similar, camioanele de livrare pot fi mai intruzive decât avioanele care zboară deasupra capului. Vehiculele electrice pot ajuta în acest sens și pot face orașele mai confortabile.
„În 1981, Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite (EPA) a identificat că poluarea fonică produsă de trafic poate fi dăunătoare sănătății oamenilor”, a declarat transportatorul auto clasic Joe Giranda pentru Lifewire prin e-mail. „O modalitate de a reduce acest lucru este prin a face mai mulți oameni să treacă la vehiculele electrice. MSN confirmă că vehiculele electrice produc foarte puțin sunet la viteze mici din cauza absenței motoarelor cu ardere internă. Acest lucru poate fi un mare beneficiu dacă locuiți într-un oraș sau într-o suburbie. unde poluarea fonică este o problemă."
Este mai mult decât zgomotul motorului
Zgomotul mașinii nu se referă doar la zgomotul motorului. Depinde și de forma mașinii și de suprafața drumului. Vehiculele electrice sunt deosebit de silențioase la viteze mici, unde zgomotul anvelopei și vântul este neglijabil și, prin urmare, cel mai mare beneficiu de zgomot de la vehiculele electrice poate fi bucurat în orașe și orașe.
Vehiculele electrice sunt atât de silențioase încât, cel puțin în SUA, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) cere ca vehiculele electrice să se deplaseze cu până la 19 mph pentru a genera un sunet care să avertizeze pietonii prin care cineva mai important vrea să treacă.
Această lege se aplică și vehiculelor hibride, care se bucură de aceleași beneficii de zgomot redus și emisii zero atunci când călătoresc la viteze mici ale orașului.
Dar existența unor legi care permit șoferilor să continue să scoată din cale pietonii incomozi, scoate în evidență o soluție și mai evidentă. Eliminați complet mașinile din orașe.
Făcând orașele fără mașini
În SUA, în special în vest, orașele sunt construite în jurul mașinilor. Schimbarea acesteia ar putea să nu fie o sarcină peste noapte, dar este posibil. Există două părți în orice plan. Una este aceea de a oferi alternative bune la mașini. Transportul public, pistele pentru biciclete, schemele de partajare a bicicletelor și infrastructura favorizează oamenii, nu mașinile.
Ceal altă parte este aceea de a îngreuna conducerea în orașe, tăind accesul, blocând comenzile rapide care transformă străzile rezidențiale în „rule de șobolan” la ore de vârf și facând intrarea în oraș mai scumpă.
Orașele din Europa au făcut o treabă foarte bună în reducerea utilizării mașinilor în ultimele decenii și ar trebui privite ca un model pentru alte orașe din întreaga lume care sunt interesate să reducă traficul vehiculelor. O tehnică care s-a dovedit că Un succes imens este aplicarea unei taxe de congestionare, care percepe șoferilor o taxă fixă pentru conducerea în zone cu trafic intens în timpul orelor de lucru obișnuite. Când Londra a introdus măsura în 2003, aceasta a redus traficul în oraș cu 33% și a eliberat semnificativ drumurile, „ Trevor Smith, directorul infrastructurii EV la Ameresco, a declarat pentru Lifewire prin e-mail.
Adesea, aceste două idei merg mână în mână.
„Orașele au înregistrat, de asemenea, succes în reducerea utilizării mașinilor prin înlocuirea locurilor de parcare cu străzi fără mașini și piste pentru biciclete, precum și prin stabilirea de restricții privind numărul de mașini cărora li se permite să intre în centrele orașelor.”
Și deja se întâmplă. Parisul a închis străzile orașului pentru mașini în ultimul deceniu și, în ciuda protestelor, reușește. Primarul Anne Hidalgo plănuiește să-l transforme într-un oraș de 15 minute, unde tot ce aveți nevoie este ușor accesibil.
Barcelona are „superblocurile” ale sale, care transformă secțiuni de 9x9 din cartierele sale Eixample cu grilă în insule cu trafic calmat. Și există exemplul preferat al tuturor, Copenhaga.
Ar putea părea dificil să se realizeze utilizarea și pietonalizarea bicicletelor la nivel de Copenhaga, undeva ca New York, dar asta doar dacă crezi că se poate realiza o schimbare majoră fără muncă. În urmă cu treizeci de ani, Copenhaga era la fel de sufocată și aglomerată de mașini ca orice alt oraș. Este nevoie doar de voință și de îmbunătățiri constante.
Orașele fără mașini sunt un pic ca iarba legală. Pare imposibil de zeci de ani, apoi pare să se întâmple peste tot, dintr-o dată. Să mergem mai departe.
