Puterea unui alternator este de obicei exprimată în amperi, care este în esență doar cantitatea de curent pe care unitatea este capabilă să o furnizeze tuturor echipamentelor care sunt conectate la sistemul electric. Aceasta este o cifră importantă din cauza faptului că alternatoarele OEM sunt de obicei prost echipate pentru a face față sarcinilor suplimentare de la echipamentele pieței de schimb și upgrade-urile.
Când se întâmplă acest lucru, iar ieșirea alternatorului nu poate satisface pe deplin nevoile sistemului dvs. electric, puteți experimenta orice, de la faruri slabe până la probleme grave de manevrabilitate. Lăsată singură, această problemă va duce în cele din urmă la arderea totală a alternatorului.
Bineînțeles, există o diferență între „evaluarea” amperajului unui alternator și cantitatea de curent pe care o poate furniza la turații de mers în gol, motiv pentru care este important să înțelegeți complet cum să citiți valorile nominale de ieșire ale alternatorului dacă au instalat o mulțime de echipamente aftermarket care consumă energie.
În timp ce puterea nominală a unui alternator vă oferă o idee despre ceea ce este proiectat să stingă, singura modalitate de a vedea de ce este capabil un alternator este să-l testați. În acest scop, puteți măsura puterea reală a unui alternator sub o sarcină simulată, ceea ce vă permite să vă faceți o idee despre ceea ce este capabil să producă în condiții reale.
Evaluările de ieșire ale alternatorului și lumea reală
Termenul „ieșire a alternatorului” se referă la două concepte distincte, dar înrudite. Prima este puterea nominală a alternatorului, care este cantitatea de curent pe care o unitate este capabilă să o producă la o anumită viteză de rotație. De exemplu, un alternator de 100 A are o ieșire „nominală” de 100 A, ceea ce înseamnă că este capabil să furnizeze 100 A atunci când arborele alternatorului se rotește la 6.000 RPM.
Celăl alt lucru la care se poate referi ieșirea alternatorului este cantitatea de curent pe care o produce de fapt o unitate la un moment dat, care este o funcție de capacitățile fizice ale alternatorului, viteza de rotație a arborelui de intrare și solicitările momentane ale sistemului electric.
Înțelegerea evaluărilor de ieșire a alternatorului
Când auziți că un alternator este „evaluat la 100 A”, poate însemna o mână de lucruri diferite, în funcție de locul de unde ați primit informațiile. Singura dată când aceasta este de fapt o cifră semnificativă este atunci când un producător de alternator sau un reconstructor folosește termenul „evaluare” în capacitatea sa prevăzută, care este definită de documentele standardelor internaționale precum ISO 8854 și SAE J 56.
Atât în ISO 8854, cât și în SAE J 56, standardele de testare și etichetare ale alternatorului indică faptul că „puterea nominală” a unui alternator este cantitatea de curent pe care este capabil să o producă la 6.000 RPM. Fiecare standard indică, de asemenea, o gamă de alte viteze la care trebuie testat un alternator și definește „puterea la ralanti” și ieșirea „maximă” în plus față de „puterea nominală”.”
Deși producătorii, reconstructorii și furnizorii de alternatoare se referă de obicei la puterea nominală în materialele promoționale, atât ISO, cât și SAE necesită un format de „IL / IRA VTV”, unde IL este amperajul scăzut sau inactiv. ieșire, IR este amperajul nominal de ieșire și VT este tensiunea de testare.
Aceasta rezultă în evaluări care arată ca „50/120A 13,5V”, care sunt de obicei imprimate sau ștampilate pe carcasa unui alternator.
Interpretarea evaluărilor de ieșire a alternatorului
Să luăm exemplul din secțiunea anterioară și să-l examinăm:
50/120A 13,5V
Din moment ce știm că atât standardele ISO, cât și standardele SAE necesită un format de „IL / IRA VTV” de fapt, destul de ușor de interpretat această evaluare.
În primul rând, ne vom uita la IL, care, în acest caz, este 50. Asta înseamnă că acest alternator este capabil să scoată 50 A la viteza de testare „scăzută”, care este fie de 1, 500 RPM, fie „ turația de ralanti a motorului,” în funcție de standardul cu care aveți de-a face.
Următorul număr este 120, care este „IR” sau amperajul de ieșire la viteza de testare „evaluată”. În acest caz, acest alternator este capabil să scoată 120A la 6.000 RPM. Deoarece aceasta este viteza de testare „evaluată”, acest număr este de obicei folosit pentru puterea nominală a alternatorului.
Ultimul număr este 13,5V, care este „VT” sau tensiunea la care a fost menținut alternatorul în timpul testului. Deoarece ieșirea unui alternator poate varia atât în sus, cât și în jos de la 13,5 V în situații reale, limitele reale de ieșire ale acestuia vor varia față de valorile inactiv și nominale.
Ofertă și cerere de ieșire pentru alternator
Cu toate acestea în minte, este, de asemenea, important să înțelegem că ieșirea unui alternator este legată de cerințele sistemului electric, în plus față de capacitățile sale inerente și de viteza cu care arborele său de intrare se rotește la orice dată. moment.
În esență, în timp ce puterea maximă a alternatorului depinde de viteza de rotație a arborelui de intrare, ieșirea reală este dependentă de sarcină. Asta înseamnă, practic, că un alternator nu va genera niciodată mai mult curent decât este cerut de solicitările momentane ale sistemului electric.
Ceea ce înseamnă asta, în lumea reală, este că, în timp ce un alternator cu putere redusă poate cauza probleme prin neîntâmpinarea nevoilor sistemului dvs. electric, un alternator substanțial suprapus reprezintă o mulțime de potențial irosit. De exemplu, un alternator de mare putere ar putea fi capabil să stingă mai mult de 300 A, dar de fapt nu va oferi mai mult amperaj decât o unitate de 80 A de serie dacă asta este tot ce încearcă vreodată să folosească sistemul electric.
Ai nevoie de un alternator cu putere mai mare?
În majoritatea cazurilor, alternatoarele sunt înlocuite din cauza uzurii normale. Componentele interne pur și simplu se uzează, așa că cel mai bun caz de acțiune este înlocuirea acesteia cu o unitate nouă sau reconstruită care să respecte aceleași valori nominale de ieșire. Sunt cazuri în care este mai economic să reconstruiești un alternator în loc să cumperi o unitate nouă sau reconstruită, dar asta este o altă discuție.
Există, de asemenea, cazuri în care un alternator se poate arde din cauza solicitărilor excesive pe o perioadă prelungită de timp. De obicei, acest lucru nu se aplică vehiculelor care au sisteme audio pentru mașini din fabrică și nu au alte echipamente suplimentare, dar poate intra rapid în joc, pe măsură ce vă adunați din ce în ce mai multe echipamente consumatoare de energie.
În cazurile în care un alternator pare să se consume mai repede decât era de așteptat, iar vehiculul are un amplificator puternic aftermarket sau alt echipament similar, atunci o înlocuire cu o putere mai mare poate rezolva problema.
