Am mai fost la volanul lui Acura NSX înainte. Este un supermașină hibrid minunat care se descurcă spectaculos. Cu toate acestea, este prima dată când îl conduc pe patru inci de gheață.
Săptămâna trecută am avut ocazia să testez cele mai recente anvelope de iarnă și toate anotimpurile de la Bridgestone la experiența sa de condus de iarnă, lângă Steamboat Springs, Colorado. Deși am petrecut ani de zile informând prietenii și familia că o pereche de anvelope bune de iarnă sunt mult mai bune decât tracțiunea integrală, aceasta a fost o oportunitate nu numai de a vedea asta în acțiune, ci și de a simți cât de mult a avansat tehnologia anvelopelor.
Și în timp ce primăvara ar putea fi aproape acum, dacă am aflat ceva din serialul TV de la HBO despre dragoni, decapitari și incest, iarna vine.
Supercar on Ice
NSX pe care îl conduceam nu avea cauciucuri de iarnă; rula pe toate anotimpurile - o anvelopă care e un fel de mare. Oferă o manevrabilitate bună pe vreme uscată, dar poate, de asemenea, să lucreze scurt cu ploaie, zăpadă și gheață, atâta timp cât șoferul înțelege condițiile. Pe supermașină, am reușit totuși să ocolesc ceea ce era în esență un curs de autocross cu mine la volan, deși am scos un con. Am frânat prea târziu și am întors prea repede. Dar niciodată nu am scăpat de sub control, ceea ce, poate acum 10 ani în toate anotimpurile, ar fi fost probabil cazul.
Am petrecut ani de zile conducând până la Lacul Tahoe în zăpadă cu toate anotimpurile pe WRX-ul meu cu tracțiune integrală. Au funcționat foarte bine, dar știam că trebuie să fiu precaut. Dacă aș avea mașina aia încă (motorul RIP boxer care a explodat într-o zi) și aș merge pe cel mai recent lot de toate anotimpurile, m-aș simți mult mai încrezător.
Anvelope EV
Ceea ce ne duce la vehiculele electrice. Majoritatea sunt echipate cu anvelope de în altă eficiență. Au o rezistență scăzută la rulare și, în general, beneficiază de intervalele pe care producătorii de automobile le-au asigurat prin testarea EPA. Cu toate acestea, comerțul este că nu sunt construite tocmai pentru a face față zăpezii și gheții.
Am primit mai mult de câteva vehicule electrice (inclusiv Kona Electric) pentru a învârti roțile chiar și pe drumuri ușor alunecoase în timpul accelerării. Sigur că este un fel de distractiv, dar este și un memento că, dacă ninge, ar fi trebuit cu adevărat să treacă pe accelerație, frânare și direcție pentru a ajunge la destinație.
Multe EV-uri au avantajul suplimentar al vectorizării remarcabile a cuplului. Atunci rotația fiecărei anvelope este gestionată de vehicul pentru a oferi cea mai mare tracțiune. Dacă o anvelopă alunecă, duba, camionul sau SUV-ul poate reduce furnizarea de putere către acea roată și poate crește puterea către o altă roată cu aderență mai bună. Este minunat, dar dacă niciuna dintre anvelope nu poate obține o aderență adecvată, ei bine, aveți o problemă.
Conducere înapoi în spate
Anvelopele de iarnă ar putea fi cel mai bun pariu pentru cei care se confruntă cu luni de zile de drumuri alunecoase și înzăpezite și vă pot spune că sunt mult mai bune decât îmi amintesc. Bridgestone a echipat SUV-urile Acura MDX cu anvelopele sale de iarnă Blizzak (nume real) și pentru toate anotimpurile ca o oportunitate de a testa ambele configurații pe același tip de vehicul. La fel ca NSX, MDX cu toate anotimpurile a funcționat surprinzător de bine. Dar apoi am condus vehiculul cu Blizzaks.
La un moment dat, mi s-a spus să conduc 30 de mile pe oră pe un deal înghețat, apoi să trântesc frânele, să eliberez frânele, apoi să întorc repede la dreapta, rapid la stânga, apoi să apese din nou frâna. Am crescut conducând în zăpadă și petrecând câțiva ani abordând drumurile lui Tahoe în weekend în creierul meu, aceasta este o rețetă pentru dezastru. Dar am făcut-o și a fost bine. Stai, a fost mai bine decât bine. A fost incredibil de impresionant. De-a lungul zilei, instructorii m-au pus să fac lucruri în Acura MDX echipat cu Blizaks care eram sigur că mă vor aluneca în bancul de zăpadă.
Apoi am întrebat despre tracțiunea integrală - atât MDX, cât și NSX sunt echipate cu sistemul SH-AWD (tracțiune integrală super manevrabilă) Acura - Am auzit același lucru de la instructori și de la directorul senior de produs al Bridgestone, Brad Robinson. Tracțiunea integrală este excelentă pentru accelerare, dar are avantaje față de vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune față în viraj și frânare. Un instructor mi-a spus despre un eveniment în care vehiculele cu tracțiune față au depășit vehiculele cu tracțiune integrală pe pista de gheață, când ambele erau echipate cu anvelope de iarnă.
Cu alte cuvinte, anvelopele contează în condiții de alunecare și gheață. Mult mai mult decât își pot da seama majoritatea oamenilor, iar tehnologia din spatele modului în care funcționează este intrigantă.
Compuși și Snipes
Ceea ce diferențiază anvelopele all-seasons și de iarnă de alte tipuri de anvelope este compusul și banda de rulare. Diferențele de benzi de rulare par a fi o idee deloc. Dar este mai mult implicat decât să arunci o grămadă de becașe (aka caneluri și benzi de rulare) pe cauciuc și să-l numești. Robinson mi-a spus că compania folosește modelarea virtuală inițial, apoi duce anvelopele pe pistă de gheață pentru a le testa pentru aderență și mușcătură pe șosea și pentru a se asigura că șoferii au o experiență de condus plăcută și confortabilă. „Evoluția nu este doar să vă ofere tracțiune încrezătoare în timpul iernii, ci și anvelopa care acționează mai mult ca o anvelopă obișnuită”, a spus Robinson.
Cauciucul care lovește drumul este, de asemenea, mult mai complex decât își dau seama majoritatea șoferilor. Compusul trebuie să rămână moale și adaptabil pe vreme extrem de rece pentru a prinde drumul. Bridgestone folosește compusul multicelule brevetat care elimină și respinge apa de pe suprafața anvelopei pe măsură ce intră în contact cu drumul. Se pare că cele mai alunecoase condiții sunt cu câteva grade deasupra și sub 32 de grade Fahrenheit. Temperatura la care îngheață apa. Asta pentru că apa neînghețată din amestec face ca anvelopele să alunece mai mult peste gheață.
EV-uri în timpul iernii
Pentru cei care rulează cu electroni, există pe piață anvelope, atât pentru toate anotimpurile, cât și pentru iarnă, care se vor potrivi cu majoritatea vehiculelor electrice. Dacă nu sunteți sigur ce anvelope să cumpărați, o placă metalică ștanțată cu dimensiunea anvelopei și greutatea necesară se află în cantul ușii șoferului vehiculului. De asemenea, puteți discuta cu magazinul local de anvelope de încredere.
Robinson admite că există provocări suplimentare în ceea ce privește crearea anvelopelor de iarnă pentru vehiculele electrice. „Rezistența la rulare este cu siguranță luată în considerare. Cred că poate deveni mai importantă pe măsură ce trecem la vehiculele electrice, deoarece consider că autonomia este puțin mai relevantă pentru oameni”, a menționat el.
Bridgestone lucrează cu producătorii de echipamente originale pentru anvelope pentru vehicule electrice, așa că are informații despre modul în care vehiculele interacționează cu drumul și despre ce se așteaptă producătorii de automobile să experimenteze șoferii la volan. Există, de asemenea, considerații despre greutate, frânare regenerativă și cuplu. Din fericire, multe vehicule de pe drum sunt livrate cu setări de control al tracțiunii pentru situații alunecoase.
Combini asta cu un set bun de anvelope de iarnă sau all-season, iar vehiculele electrice sunt pregătite pentru aproape orice le pot arunca elementele. Chiar și conducând pe o pistă cu vânt, deluroasă, construită pe patru inci de gheață.
Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Avem o întreagă secțiune dedicată vehiculelor electrice!
